Tổng quan:
– Kiểu loại: Máy bay tiêm kích bom
– Nhà sản xuất: Tập đoàn công nghiệp máy bay Tây An
– Chuyến bay đầu tiên: ngày 14/12/1988
– Giới thiệu: 1992
– Tình trạng hoạt động: đang phục vụ
– Nhà dùng chính: Hải quân Trung Quốc (PLAN); Lực lượng Không quân Trung Quốc (PLAAF)
– Sản xuất: 1988-2017
– Số lượng đã sản xuất: 270 (tính đến năm 2018)
– Tổ lái: 2
– Chiều dài: 22,32 m
– Sải cánh: 12,8 m
– Chiều cao: 6,22 m
– Diện tích cánh: 42,2 m2
– Trọng lượng rỗng: 14.500 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 28.475 kg
– Động cơ: Động cơ tuốc bin phản lực 2 × Xian WS-9 Qinling, lực đẩy 54,29 kN mỗi khi khô, 91,26 kN với bộ đốt sau
– Tốc độ tối đa: 1.808 km/h (976 hl/g) Mach 1.52
– Phạm vi chiến đấu:
+ 1.760 km (950 hl) với một lần tiếp nhiên liệu trong chuyến bay
+ 900 km (490 hl) mà không cần tiếp nhiên liệu
– Trần phục vụ: 16.000 m
– Khí tài: Radar JL-10A
– Vũ khí:
+ Pháo tự động 2 nòng 1 × 23mm GSh-23L, 300 viên đạn
+ Điểm cứng: tổng cộng có 9 điểm (6 × dưới cánh, 2 × đầu cánh, 1 × dưới thân) với sức chứa 9.000 kg nhiên liệu và vũ khí bên ngoài
+ Tên lửa không điều khiển 57 mm/90 mm
+ Tên lửa không đối không: PL-5; PL-8; PL-9; PL-12
+ Tên lửa chống hạm: Yingji-8K; Yingji-82K;
+ Tên lửa đất đối không: CM-802A; KD-88; C-705; C-704
+ Tên lửa chống bức xạ: Yingji-91; LD-10; CM-102
+ Bom: không điều khiển; dẫn đường bằng laser; dẫn đường qua vệ tinh; GB1; GB5; GB100; LS-6; FT-12; GB6; FT-2; FT-3; FT-6.
Tây An JH-7 (tiếng Trung bính âm: jiān hōng qī – máy bay chiến đấu-ném bom; tên NATO là Flounder), còn được gọi là FBC-1 (Máy bay chiến đấu/Máy bay ném bom China-1) Flying Leopard, là một máy bay tiêm kích bom hai chỗ ngồi, hai động cơ song song phục vụ cho Lực lượng Không quân Hải quân (PLANAF) và Không quân Trung Quốc (PLAAF). Các nhà thầu chính là Tập đoàn công nghiệp máy bay Tây An (XAC) và Viện thiết kế máy bay 603 (sau này được đặt tên là Viện máy bay số 1 của AVIC-I).
Những chiếc JH-7 đầu tiên đã được chuyển giao cho PLANAF vào giữa những năm 1990 để đánh giá, với chiếc JH-7A cải tiến được đưa vào biên chế vào năm 2004.
Vào đầu những năm 1970, PLAAF yêu cầu một máy bay tiêm kích bom mới để thay thế Harbin H-5 và Nanchang Q-5. Một yêu cầu đã được đệ trình hợp lệ lên Bộ Công nghiệp Hàng không (sau này được đổi tên thành Tổng công ty Công nghiệp Hàng không Trung Quốc), cơ quan tổ chức chương trình phát triển trong nước khi nỗ lực đảm bảo liên doanh với các đối tác nước ngoài không thành công. Chương trình được nhà lãnh đạo tối cao lúc bấy giờ là Đặng Tiểu Bình cho phép vào ngày 19/4/1983. Chương trình cũng nhằm mục đích sử dụng động cơ phản lực cánh quạt Rolls-Royce Spey mới nhập khẩu của Anh vào thời điểm đó.
JH-7
PLANAF yêu cầu một máy bay tương tự và chương trình đặt ra để phát triển một biến thể cho từng nhóm yêu cầu. Biến thể PLAAF được hình thành như một máy bay tiêm kích bom trong mọi thời tiết, với buồng lái hai chỗ ngồi, song song, các biện pháp đối phó điện tử (ECM) và khả năng bám theo địa hình (tương tự như General Dynamics F-111). Phiên bản hải quân khác ở chỗ nó được hình thành như một máy bay trinh sát/tấn công chuyên dụng. Biến thể PLAAF đã bị loại bỏ vào đầu những năm 1980, với biến thể PLANAF trở thành JH-7.
Sáu nguyên mẫu đã được chế tạo vào tháng 12/1988, và PLANAF đã nhận được 12-18 chiếc vào đầu những năm 1990 để đánh giá. Chiếc máy bay đầu tiên sử dụng động cơ Rolls-Royce Spey Mk.202 nhập khẩu, sau đó được thay thế bằng một bản sao được chế tạo bằng giấy phép, WS-9. Chúng được trang bị radar đa chức năng Type 243H, có thể phát hiện tàu ở cự ly tối đa 175 km và các mục tiêu trên không cỡ MiG-21 ở cự ly 75 km.
JH-7 được thiết kế như một máy bay tiêm kích bom chống hạm. Cũng như JH-7A sau này, khả năng không chiến của nó là không đáng kể với số lượng lớn máy bay chuyên dụng cho vai trò đó.
JH-7A
Khi PLA xem xét vai trò tương lai của lực lượng không quân, họ đã xác định được nhu cầu về khả năng không đối đất chính xác. JH-7 cải tiến, JH-7A, được thiết kế để đáp ứng yêu cầu này. Tổng thiết kế và phó tổng thiết kế của JH-7A lần lượt là Tang Changhong và Wu Jieqin.
JH-7A có khung máy bay nhẹ hơn và chắc hơn JH-7, cho phép loại máy bay mới hơn có thể mang trọng tải bom mìn tối đa là 9.000 kg. Trong PLANAF, điều này cho phép mang bốn tên lửa chống hạm YJ-82, so với hai tên lửa trên JH-7.
JH-7A được trang bị kính ngắm gắn mũ bảo hiểm nội địa Trung Quốc (HMS) để đánh giá, và HMS này hiện đang được thử nghiệm được phát triển bởi Tập đoàn Xi’an Optronics (Xi Guang Ji Tuan), một thành viên của Northern Electro-Optic Co. Ltd, công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Norinco, và HMS trên JH-7A được phát triển từ máy bay trực thăng HMS do cùng một công ty sản xuất, do đó cả hai đều chia sẻ nhiều thành phần chung. HMS được thử nghiệm trên JH-7A tương thích với các tên lửa đất đối không/không đối đất, và nó cũng tương thích với các cảm biến trên không như radar và quang điện để các cảm biến được gắn vào HMS, cho phép theo dõi và ngắm bắn nhanh vũ khí. Buồng lái của JH-7A vẫn giữ một số chỉ báo quay số đơn chức năng truyền thống, nhưng có hai màn hình đa chức năng màn hình tinh thể lỏng màu lớn có thể là đơn sắc nếu phi công chọn. Các nâng cấp hàng không khác của JH-7 bao gồm: thay thế thiết bị gây nhiễu Type 960-2 bằng BM/KJ-8605, thay thế máy đo độ cao radar Type 265A bằng máy đo độ cao radar Type 271, hệ thống điều khiển bay fly-by-wire được số hóa hoàn toàn, và trong. Ngoài ra, radar đường không Type 232H được thay thế bằng radar xung Doppler JL-10A, giúp JH-7A có thể bắn bom dẫn đường bằng laser và tên lửa chống bức xạ Kh-31P. Các máy bay JH-7 hiện có được nâng cấp với thiết bị điện tử JH-7A. Hai điểm cứng bổ sung nâng tổng số lên 6 so với 4 điểm ban đầu, và kính chắn gió một mảnh thay thế cho kính chắn gió ba mảnh ban đầu.
JH-7A là máy bay đầu tiên của Trung Quốc sử dụng thiết kế không cần giấy tờ và phần mềm được sử dụng là CATIA V5.
Lịch sử hoạt động
Trong chuyến bay đầu tiên vào ngày 14/12/1988, khi đang trên đường quay trở lại sân bay để hạ cánh, các động cơ của nguyên mẫu JH-7 bất ngờ rung lên dữ dội. Phi công thử nghiệm Huang Bingxin quyết định hạ cánh khẩn cấp, nhưng khi anh ta đến gần sân bay, độ rung lớn đến mức 2/3 thiết bị đã bị rung khỏi bảng điều khiển và tất cả các đầu nối của 1/3 còn lại vẫn còn gắn với bảng điều khiển cũng đã bị lung lay lỏng lẻo, vì vậy không có thiết bị nào hoạt động. Tuy nhiên, phi công cuối cùng đã hạ cánh được nguyên mẫu một cách an toàn.
Vào ngày 8/6/1991, một nguyên mẫu JH-7 đột nhiên bắt đầu bị rò rỉ nhiên liệu với tốc độ cao. Lu Jun, một phi công thử nghiệm người Trung Quốc do Nga đào tạo, đã hạ cánh khẩn cấp an toàn khi lượng nhiên liệu dự trữ giảm xuống còn hơn 30 lít một chút. Ba năm sau, vào ngày 4/4/1994, một nguyên mẫu JH-7 đã bị rơi trong một chuyến bay thử nghiệm, giết chết Lu.
Vào ngày 19/8/1992, toàn bộ bánh lái của một chiếc JH-7 bất ngờ rơi xuống ở độ cao 5.000 m, trong khi mang theo 4 tên lửa đạn đạo. Chống lại lệnh hủy tên lửa và từ bỏ máy bay, phi công thử nghiệm quyết định hạ cánh khẩn cấp. Sử dụng chủ yếu lực đẩy vi sai của hai động cơ, phi công thử nghiệm Huang Bingxin đã quay trở lại sân bay và cố gắng hạ cánh khẩn cấp, nhưng một chiếc lốp ở mạn phải đã nổ tung khi chạm xuống khiến máy bay chệch hướng. Sử dụng phanh làm điều khiển, phi công thử nghiệm đã thực hiện hai lần thử trước khi cuối cùng thả chiếc dù giả để cuối cùng dừng lại an toàn.
JH-7A gia nhập PLANAF vào đầu năm 2004 và với PLAAF vào cuối năm.
Năm 2007 những chiếc JH-7 đã ra nước ngoài để tham gia cuộc tập trận “Sứ mệnh hòa bình” của Tổ chức Hợp tác Thượng Hải (SCO). Vào tháng 4/2012, nhiều máy bay JH-7 đã tham gia cuộc tập trận hải quân chung Nga-Trung ở miền đông Trung Quốc. Năm 2013, những chiếc JH-7 đã tham gia cuộc tập trận chung Nga-Trung được tổ chức trên lãnh thổ Nga.
Ngày 14/10/2011, một chiếc JH-7 đã bị rơi trong một cuộc triển lãm tại một triển lãm hàng không ở tỉnh Thiểm Tây, tây bắc Trung Quốc.
Ngày 5/6/2014, một chiếc JH-7 đã bị rơi trong một nhiệm vụ huấn luyện ở Nghĩa Ô, tỉnh Chiết Giang.
Ngày 22/12/2014, một chiếc JH-7 đã bị rơi gần thành phố Weinan, tỉnh Thiểm Tây, không rõ nguyên nhân. Ít nhất hai người được cho là đã chết trong vụ tai nạn.
Ngày 22/10/2016, một chiếc JH-7 đã bị rơi ở Liễu Châu, tỉnh Quảng Tây. Theo những hình ảnh được công bố trên phương tiện truyền thông xã hội, các phi công đã phóng ra.
Ngày 12/3/2019, một chiếc JH-7 đã bị rơi trong một cuộc diễn tập huấn luyện ở Hạt Ledong, Hải Nam, khiến hai phi công trên máy bay thiệt mạng. Vụ tai nạn của chiếc máy bay cũ, sử dụng độ cao bình thường đã xảy ra trong một chuyến bay huấn luyện ở độ cao thấp, các phi công đã từ bỏ cơ hội phóng ra để tránh khu dân cư đông đúc và thiệt mạng khi cố gắng tránh một trường học, họ đã được ca ngợi vì sự dũng cảm của họ là liệt sĩ bởi các quan chức địa phương.
Ngày 18/5/2019, một chiếc JH-7 đã bị rơi tại thị trấn Gaocun, khu vực thành phố Uy Hải, tỉnh Sơn Đông.
Một biến thể mới của máy bay chiến đấu-ném bom Xian JH-7 đang được biên chế trong PLAAF kể từ tháng 8/2019. Biến thể này được chỉ định là JH-7AII.
Các biến thể
– JH-7 – Phiên bản sản xuất ban đầu của máy bay ném bom chống hạm của PLANAF.
– JH-7A – Sản xuất sau này sử dụng cấu trúc composite để giảm trọng lượng, cải tiến hệ thống điều khiển bay và cải tiến hệ thống điện tử hàng không bao gồm radar Doppler xung J-band JL10A Shan Ying. Tải trọng vũ khí tăng lên bằng cách bổ sung thêm hai điểm cứng ở cánh và hai điểm cứng bên dưới đường ống nạp cho các nhóm nhiệm vụ chẳng hạn như nhóm nhắm mục tiêu.
– JH-7A2 – Biến thể cải tiến với khả năng mang và đạn không đối đất nâng cao. Biến thể này được quan sát lần đầu tiên vào năm 2019. Máy bay chiến đấu-ném bom đã chính thức được công bố trên Triển lãm Hàng không Chu Hải vào năm 2021.
– JH-7E – Có thể là biến thể xuất khẩu, được trình chiếu tại Triển lãm Hàng không Chu Hải năm 2018.
– FBC-1 Flying Leopard – Phiên bản xuất khẩu của JH-7.
– FBC-1A Flying Leopard II – Phiên bản xuất khẩu của JH-7A./.
