Tổng quan:
– Vai trò: trực thăng tiện ích, tìm kiếm cứu nạn (SAR) và chống hạm (AsuW)
– Xuất xứ: Vương quốc Anh
– Nhà chế tạo:
+ AgustaWestland
+ Leonardo (từ 2016)
– Chuyến bay đầu tiên: 12/11/2009
– Ra mắt: 29/8/2014 (AH1)
– Tình trạng: đang phục vụ
– Người dùng chính: Quân đội Anh; Hải quân Hoàng gia; Hải quân Hàn Quốc; Hải quân Philippines
– Lịch sử sản xuất: 2009 đến nay
– Lớp trước: Westland Super Lynx
Tổng quan AW159:
– Phi hành đoàn: 2 phi công
– Sức chứa: 6 hành khách, bao gồm cả xạ thủ cửa
– Chiều dài: 15,24 m
– Chiều cao: 3,73 m
– Trọng lượng rỗng: 3.300 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 6.000 kg
– Động cơ: 2 × LHTEC CTS800-4N turboshaft, 1.015 kW (1.361 hp) mỗi chiếc
– Đường kính cánh quạt chính: 12,8 m
– Diện tích cánh quạt chính: 128,7 m2
– Tốc độ tối đa: 311 km/h (168 hl/g)
– Phạm vi: 777 km (420 hl)
– Phạm vi hoạt động của phà: 963 km (520 hl)
– Độ bền: 2 giờ 15 phút (4 giờ 30 phút với bình nhiên liệu phụ)
– Vũ khí:
+ Súng máy gắn nòng, ví dụ FN MAG (Quân đội) hoặc Browning M3M (Hải quân)
+ Hệ thống tên lửa đất đối không và vũ khí ASW (biến thể Hải quân HMA2): 20 × Thales Martlet (Tên lửa đa năng hạng nhẹ), trước đây là Vũ khí hướng dẫn chống bề mặt tương lai (Nhẹ); 4 × MBDA Sea Venom, trước đây là Vũ khí hướng dẫn chống bề mặt tương lai (Hạng nặng), để vô hiệu hóa hoặc phá hủy các tàu lên tới 1000 tấn
+ Ngư lôi Sting Ray và lượng nổ ngầm Mk 11
– Hệ thống điện tử hàng không:
+ Hệ thống dưới nước của Thales Mảng sonar nhúng FLASH nhỏ gọn
+ Radar đa chức năng không đối đất băng tần Seaspray 7400E AESA X
+ Máy ảnh Wescam MX-15Di EOIR
+ Sonobuoys
+ TDL-16 (?).
AgustaWestland AW159 Wildcat (trước đây gọi là Future Lynx và Lynx Wildcat) là một loại trực thăng quân sự của Anh. Nó là phiên bản cải tiến của Westland Super Lynx được thiết kế để phục vụ trong các vai trò tiện ích trên chiến trường, tìm kiếm cứu nạn và tác chiến chống tàu mặt nước. Trong biên chế của Anh, các biến thể phổ biến đang được vận hành bởi cả Hải quân Hoàng gia và Quân đội Anh, đã thay thế những người tiền nhiệm Lynx Mk.7/8/9 của họ. AW159 cũng đã được cung cấp cho một số khách hàng xuất khẩu và đã được đặt hàng bởi Hải quân Hàn Quốc và Hải quân Philippines.
Năm 1995, Chính phủ Anh thông báo rằng các trực thăng Westland Lynx hiện có của Hải quân Hoàng gia Anh sẽ được thay thế; vào thời điểm đó, tuyến dự kiến sẽ vận hành một hạm đội toàn Merlin. Bất chấp ý định đã nêu này, Westland Helicopters tiếp tục tổ chức các cuộc đàm phán với Bộ Quốc phòng (MOD) Anh để tìm ra vai trò tương lai cho loại này vào cuối những năm 1990; công ty đã đưa ra nhiều đề xuất để kéo dài tuổi thọ của Super Lynx hiện có thông qua các chương trình nâng cấp hoặc các chương trình tái sản xuất đầy tham vọng hơn kết hợp các mức độ khác nhau của các thành phần mới. Năm 2002, Lynx tương lai dự án bắt nguồn từ hai nghiên cứu nhằm xác định sự phù hợp của một dẫn xuất của Super Lynx 300 để thay thế các trực thăng Lynx hiện có của Hải quân Hoàng gia và Quân đội Anh. Những yêu cầu này lần lượt được gọi là các chương trình Trực thăng chiến đấu trên biển (SCMR) và Trực thăng tiện ích hạng nhẹ chiến trường (BLUH).
Vào tháng 7/2002, AgustaWestland đã nhận được hợp đồng tiến hành giai đoạn đánh giá chính thức của Future Lynx. Vào ngày 22/7/2002, một thỏa thuận hợp tác đã được ký kết giữa AgustaWestland và Tập đoàn Thales, theo đó Thales được giao trách nhiệm phát triển hệ thống điện tử hàng không cốt lõi của chương trình, bao gồm liên lạc, điều hướng và điện tử quản lý chuyến bay; cùng ngày hôm đó, nguồn tài trợ MOD bổ sung cho chương trình Future Lynx non trẻ đã được thông báo là đã được phân bổ. Đến tháng 4/2003, ngày đưa vào sử dụng các chương trình BLUH và SCMR được báo cáo lần lượt là tháng 4/2007 và tháng 4/2008. Ngay từ đầu, AgustaWestland đã chọn áp dụng buồng lái bằng kính kết hợp các nâng cấp điện tử từAgustaWestland AW101 cùng với nhiều cải tiến khung máy bay khác nhau, chẳng hạn như cánh quạt đuôi và mũi được thiết kế lại cùng với việc tăng cường sử dụng các bộ phận gia công so với các bộ phận chế tạo. Đến tháng 7/2004, tùy chọn nâng cấp và tái sản xuất Lynx thế hệ đầu tiên được cho là không kinh tế và thay vào đó, chương trình BLUH chế tạo khung máy bay thế hệ mới đã được đưa ra.
Phục vụ trong Vương quốc Anh
Vương quốc Anh đã đặt hàng 34 chiếc Wildcats cho Quân đội Anh và 28 chiếc cho Hải quân Hoàng gia. Quân đoàn Không quân Lục quân đã thành lập Đội Fielding Wildcat (Quân đội), sau này trở thành Phi đội 652 (Chuyển đổi Hoạt động), để thử nghiệm và chuyển đổi hoạt động của phi hành đoàn và phi hành đoàn mặt đất của Bộ Tư lệnh Trực thăng Liên hợp sang loại này. Hải quân Hoàng gia cũng đã đưa vào hoạt động một Phi đội dã chiến Wildcat, Phi đội Không quân Hải quân 700W (700W NAS) vào năm 2009. Cả hai đơn vị đều được đặt tại RNAS Yeovilton. Vào tháng 2/2012, một nguyên mẫu Wildcat (ZZ402) đã tiến hành 20 ngày thử nghiệm trên tàu HMS Iron Duke ngoài khơi bờ biển Anh và Scotland; các thử nghiệm liên quan đến hoạt động trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt để xác định giới hạn hoạt động của trực thăng-tàu khi loại này đi vào hoạt động vào năm 2015. Trong các thử nghiệm, tổng cộng 390 lần hạ cánh trên boong đã được hoàn thành bao gồm 148 lần hạ cánh ban đêm, 76 trong số đó được thực hiện bởi các phi công sử dụng ban đêm. kính nhìn.
Chiếc Wildcat sản xuất đầu tiên đã được WFT (Quân đội) nhận vào tháng 5/2012; ZZ406. Hải quân Hoàng gia đã nhận được khung máy bay đầu tiên của họ vào cuối năm 2013. Các thử nghiệm tiếp theo của loại này đã được tiến hành, chẳng hạn như hạ cánh trên boong trên RFA Mounts Bay. Vào tháng 7/2012, Wildcat đã tiến hành buổi trưng bày công khai đầu tiên tại Triển lãm hàng không Farnborough. Tại sự kiện này, Bộ trưởng Quốc phòng Philip Hammond tuyên bố rằng “Wildcat đại diện cho một bước tiến đáng kể so với các trực thăng Lynx hiện tại, mang lại hiệu suất và khả năng được cải thiện đáng kể”.
Vào ngày 29/8/2014, Wildcat AH1 chính thức đi vào hoạt động trong Quân đoàn Không quân. Vào ngày 23/3/2015, chiếc Wildcat HMA2 đầu tiên của Hải quân Hoàng gia bắt đầu triển khai hoạt động ban đầu trên biển trên tàu HMS Lancaster. Tính đến tháng 9/2015, 48 chiếc Wildcats đã được giao cho Quân đội và Hải quân Hoàng gia Anh; hơn 10.000 giờ bay đã được ghi lại giữa các dịch vụ cùng với tỷ lệ sẵn sàng 100% đạt được trên biển và hơn 1.200 lần hạ cánh trên boong được thực hiện. Vào tháng 9/2015, một chiếc Wildcat HMA.2 của Phi đội Không quân Hải quân 825 đã được triển khai trên tàu HMS Duncan ở Vịnh Ba Tư để thực hiện các cuộc thử nghiệm ở nhiệt độ cực cao.
Vào ngày 4/7/2019, Thủy quân lục chiến Hoàng gia từ đơn vị 42 Commando đã sử dụng Wildcat để lên và bắt giữ tàu chở dầu Grace 1 ngoài khơi Gibraltar.
Biến thể
– Wildcat AH1: Mô hình trinh sát chiến trường ban đầu, có tổng cộng 34 chiếc được đặt hàng cho Quân đoàn Không quân Lục quân.
– Wildcat HMA2: Mẫu hàng hải ban đầu, có tổng cộng 28 chiếc được đặt hàng cho Hải quân Hoàng gia.
Nhà điều hành: Philippines; Hàn Quốc; Vương quốc Anh./.
