Tổng quan:
– Vai trò: tác chiến chống ngầm, vận tải hạng trung, tìm kiếm cứu nạn và trực thăng tiện ích
– Xuất xứ: Vương quốc Anh/Ý
– Nhà chế tạo: Agusta; Westland Helicopters; AgustaWestland; Finmeccanica; Leonardo S.p.A.
– Chuyến bay đầu tiên: 9/10/1987
– Ra mắt: 1999
– Tình trạng: đang phục vụ
– Người dùng chính:
+ Hải quân Hoàng gia
+ Lực lượng Không quân Hoàng gia (trong lịch sử)
+ Hải quân Ý
+ Không quân Hoàng gia Đan Mạch
– Lịch sử sản xuất: những năm 1990 đến nay
– Biến thể:
+ AgustaWestland CH-149 Cormorant
+ Lockheed Martin VH-71 Kestrel
Tổng quan Merlin HM1:
– Phi hành đoàn: 3-4
– Sức chứa:
+ 26 quân (38 hành khách) hoặc trọng tải 5 tấn hoặc 4 cáng (đã loại bỏ mảng sonar) cho Merlin HM1
+ 30 lính ngồi hoặc 45 lính chiến đấu thường trực được trang bị đầy đủ, hoặc 3.050 kg trọng tải bên trong, 5.520 kg trọng tải bên ngoài, hoặc 16 cáng cho AW101
– Chiều dài: thân máy bay 19,53 m
– Chiều cao: 6,62 m
– Trọng lượng rỗng: 10.500 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 14.600 kg
– Động cơ: 3 động cơ trục tua-bin Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01, 1.566 kW (2.100 mã lực) mỗi chiếc (công suất cất cánh)
– Đường kính cánh quạt chính: 18,59 m
– Diện tích cánh quạt chính: 271,51 m 2 gốc: RAE 9651; đầu mút: RAE 9645/RAE 9634
– Tốc độ hành trình: 278 km/h (150 hl/g)
– Không bao giờ vượt quá tốc độ : 309 km/h (167 hl/g)
– Tầm hoạt động: 1.389 km (750 hl)
– Độ bền: 5 giờ
– Trần bay: 4.575 m
– Vũ khí: 4 × ngư lôi dẫn đường Sting Ray hoặc lượng nổ ngầm Mk 11
– Hệ thống điện tử hàng không: Hệ thống điều khiển bay tự động kỹ thuật số dự phòng kép OMI 20 SEP của Smiths Industries
– Hệ thống định vị: Con quay hồi chuyển laser vòng LINS 300 của BAE Systems, hệ thống tham chiếu tiêu đề và thái độ buộc chặt LISA-4000 của Litton Italia
– Radar:
+ Radar giám sát hàng hải Selex Galileo Blue Kestrel 5000
+ Đối phó điện tử (ECM)
+ Racal Orange Reaper ESM
– Sonar:
+ Bộ xử lý âm thanh Thomson Marconi Sonar AQS-903
+ Phao vô tuyến định vị chủ động/thụ động
+ Mảng sonar nhúng Thomson Sintra FLASH.
AgustaWestland AW101 là máy bay trực thăng hạng trung dùng trong quân sự và dân dụng. Lần đầu tiên bay vào năm 1987, nó được phát triển bởi một liên doanh giữa Westland Helicopters ở Vương quốc Anh và Agusta ở Ý để đáp ứng các yêu cầu quốc gia về một máy bay trực thăng tiện ích hải quân hiện đại. Một số nhà khai thác, bao gồm các lực lượng vũ trang của Anh, Đan Mạch và Bồ Đào Nha, sử dụng tên Merlin cho máy bay AW101 của họ. Nó được sản xuất tại các nhà máy ở Yeovil, Anh và Vergiate, Ý. Công việc lắp ráp được cấp phép cũng đã diễn ra ở Nhật Bản và Hoa Kỳ.
Trước năm 2007, chiếc máy bay này đã được bán trên thị trường với tên gọi EH101. Tên định danh ban đầu là EHI 01, từ tên được đặt cho liên doanh Anh-Ý-European Helicopter Industries, nhưng một lỗi phiên âm đã thay đổi tên này thành EH101. Năm 2000, Westland Helicopters và Agusta sáp nhập để tạo thành AgustaWestland, dẫn đến tên gọi hiện tại của loại này.
AW101 được đưa vào sử dụng năm 1999 và kể từ đó đã thay thế một số loại trực thăng cũ hơn, chẳng hạn như Sikorsky SH-3 Sea King, thực hiện các vai trò như vận tải cỡ trung bình, tác chiến chống ngầm, tìm kiếm cứu nạn và các hoạt động tiện ích trên tàu.. Không quân Hoàng gia Canada (RCAF) vận hành biến thể CH-149 Cormorant để cứu hộ trên không-trên biển. Một biến thể khác, Lockheed Martin VH-71 Kestrel, được sản xuất để phục vụ trong đội vận tải tổng thống Hoa Kỳ trước khi chương trình bị hủy bỏ và máy bay được bán cho Canada để lấy các bộ phận. Các nhà khai thác dân dụng sử dụng AW101 để vận chuyển hành khách và VIP. Loại này đã được triển khai cho các chiến trường tích cực, chẳng hạn như hỗ trợ các lực lượng liên minh trong Chiến tranh Iraq và Chiến tranh ở Afghanistan.
Năm 1977, Bộ Quốc phòng Vương quốc Anh đưa ra yêu cầu về một máy bay trực thăng tác chiến chống ngầm (ASW) để thay thế những chiếc Westland Sea Kings của Hải quân Hoàng gia Anh, vốn đang trở nên bất cập trước những tiến bộ trong công nghệ tàu ngầm của Liên Xô. Westland Helicopters đưa ra một đề xuất, được chỉ định là WG.34, cho một máy bay trực thăng ba động cơ có kích thước tương tự như Sea King; WG.34 có nhiều tính năng tự chủ hơn và phạm vi hoạt động lớn hơn so với người tiền nhiệm của nó. Đồng thời, Hải quân Ý (Marina Militare) cũng đang xem xét việc thay thế phi đội Sea Kings do công ty Agusta của Ý chế tạo; Westland và Agusta sớm bắt đầu đàm phán về việc cùng phát triển một loại trực thăng kế nhiệm.
Agusta và Westland đã hoàn tất một thỏa thuận để cùng nhau thực hiện dự án và thành lập một công ty mới thuộc sở hữu chung, EH Industries Limited (EHI), để theo đuổi việc phát triển và tiếp thị trực thăng mới cho các nhà khai thác tiềm năng. Vào ngày 12 tháng 6 năm 1981, chính phủ Vương quốc Anh xác nhận việc tham gia vào dự án, phân bổ ngân sách ban đầu là 20 triệu bảng Anh để phát triển chín ví dụ tiền sản xuất. Một thỏa thuận lớn đảm bảo tài trợ cho phần lớn chương trình phát triển của EH101 đã được cả chính phủ Anh và Ý ký kết vào năm 1984. Tại Triển lãm hàng không Paris 1985, Agusta đã trưng bày mô hình mô phỏng phiên bản tiện ích của máy bay trực thăng mới, dẫn đến một thiết kế tổng quát hơn có thể được tùy chỉnh để đáp ứng nhu cầu của nhiều khách hàng dân sự hoặc quân sự. Nguyên mẫu đầu tiên bay vào ngày 9/10/1987.
Năm 1987, Canada đã chọn EH101 để thay thế Sea Kings của họ trong vai trò tác chiến chống ngầm và tìm kiếm cứu nạn. Động cơ thứ ba của EH101 và tầm hoạt động tăng lên thuận lợi so với các máy bay đối thủ, chẳng hạn như Sikorsky Seahawk. Tầm hoạt động và khả năng phá băng cũng được xem là yếu tố sống còn đối với các hoạt động ở Bắc Đại Tây Dương. Chiếc EH101 non trẻ, trong đó có tới 50 chiếc được đặt hàng để thay thế những chiếc Sea Kings của Lực lượng vũ trang Canada (CAF), nhận thấy mình là đối tượng của một cuộc chiến chính trị rộng lớn hơn giữa các đảng Bảo thủ và Tự do, những người sau này coi chiếc máy bay này là quá tốn kém. Các nhà phê bình chỉ trích việc mua EH101 là quá mức và không cần thiết sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc vào đầu những năm 1990. Các ước tính chi phí trên phạm vi rộng đã được trình bày bởi cả những người ủng hộ và phản đối việc mua sắm EH101, trong đó những người phản đối ủng hộ việc kéo dài tuổi thọ của Sikorsky CH-124 Sea King và các đội máy bay trực thăng Boeing Vertol CH-113 Labrador. Tranh cãi về EH101 được coi là một yếu tố trong cuộc bầu cử liên bang Canada năm 1993. Lệnh đã bị chính phủ mới của Đảng Tự do hủy bỏ vào năm 1993, dẫn đến khoản phí hủy bỏ là 470 triệu USD.
Hoạt động trong Hải quân Hoàng gia
Đơn đặt hàng cuối cùng của Hải quân Hoàng gia Anh là 44 máy bay ASW, ban đầu được đặt tên là Merlin HAS.1 (Trực thăng, Dấu hiệu chống tàu ngầm 1) nhưng nhanh chóng đổi thành Merlin HM1 (Trực thăng, Dấu hiệu hàng hải 1). Chiếc Merlin hoạt động đầy đủ đầu tiên được chuyển giao vào ngày 17/5/1997, đi vào hoạt động vào ngày 2/6/2000. Tất cả các máy bay đã được chuyển giao vào cuối năm 2002 và được vận hành bởi 3 phi đội Không quân Hải quân: 814 NAS, 820 NAS, 824 NAS và 829 NAS (hiện đã giải tán và sáp nhập với 814 NAS), tất cả đều có trụ sở tại RNAS Culdrose ở Cornwall. 700 NAS là Đơn vị Đánh giá Hoạt động Merlintừ năm 2000 đến năm 2008. Vào tháng 3/2004, Navy Merlins tạm thời ngừng hoạt động sau một sự cố tại RNAS Culdrose, trong đó cánh quạt đuôi bị hỏng do lỗi sản xuất. Một cánh quạt đuôi cải tiến đã được thiết kế và sử dụng trên hầu hết các AW101 giúp giảm đáng kể việc bảo trì liên quan.
Năm 1995, có thông báo rằng các máy bay trực thăng Westland Lynx của Hải quân sẽ được cho nghỉ hưu để nhường chỗ cho một hạm đội toàn Merlin. Tuy nhiên, Đánh giá an ninh và phòng thủ chiến lược sau đó năm 2010 đã tuyên bố rằng các máy bay trực thăng hải quân trong tương lai sẽ là Merlin và Wildcat, một biến thể của Lynx. Hải quân Hoàng gia Merlins đã tham gia hoạt động ở vùng biển Caribe, thực hiện các nhiệm vụ chống ma túy và hỗ trợ bão, cũng như các nhiệm vụ an ninh hàng hải ở Vịnh Ba Tư. Merlins cũng đã hoạt động tích cực ở Iraq, cung cấp hỗ trợ cho các lực lượng của Anh và liên minh có trụ sở tại khu vực.
Merlin HM1 đã được phép hoạt động trên các tàu sân bay, tàu tấn công đổ bộ, tàu khu trục Kiểu 23, tàu khu trục Kiểu 45 và một số tàu Hỗ trợ Hạm đội Hoàng gia (RFA) bao gồm cả lớp Fort Victoria. 30 máy bay đã được nâng cấp lên tiêu chuẩn Merlin HM2 theo Chương trình duy trì năng lực Merlin trị giá 750 triệu bảng Anh; Lockheed Martin Vương quốc Anh đã giao chiếc HM2 cuối cùng vào ngày 11/7/2016. HM2 có hệ thống nhiệm vụ mới, buồng lái kỹ thuật số, camera quang điện tử và bộ xử lý sonar đa tĩnh. HM2 đạt được IOC vào ngày 30/6/2014 sau 480 giờ bay từ Illustrioustrong Bài tập Deep Blue vào đầu tháng đó. Cũng có báo cáo rằng một số trong số tám khung máy bay không được lên kế hoạch nâng cấp vì lý do tài chính có thể được cập nhật. Năm chiếc HM2 đang được bảo dưỡng cùng lúc, còn lại 25 chiếc sẵn có, trong đó 14 chiếc về lý thuyết được giao cho tàu sân bay lớp Queen Elizabeth. Tuy nhiên, trên thực tế chỉ với 30 chiếc Merlin HM2 đang hoạt động, có thể không thể triển khai 14 máy bay trên một tàu sân bay hoạt động toàn thời gian. Chẳng hạn, trong đợt triển khai nhóm tác chiến tàu sân bay tới Thái Bình Dương năm 2021, 7 chiếc Merlin đã tham gia vào nhóm đặc nhiệm.
Ngoài vai trò ASW, HM2 sẽ có thể mang theo một thiết bị cảnh báo sớm trên không (AEW) được gọi là Tổ quạ, thay thế Sea King ASaC7. Tháng 9/2011, Thales UK đề xuất tái sử dụng thiết bị Sea King ASaC7, chẳng hạn như Searchwater 2000, trên tàu Merlin; Lockheed Martin đã đề xuất phát triển một cảm biến đa chức năng mới cho cả AW101 và các máy bay khác. Lockheed ban đầu dự định sử dụng một dẫn xuất của radar APG-81 của F-35; tuy nhiên, hệ thống Elta đối thủ và hệ thống Thales đều bắt đầu bay thử nghiệm vào năm 2014. Vào ngày 22/5/2015, MOD và nhà thầu chính Lockheed Martin Vương quốc Anh đã chọn Thales để cung cấp radar và hệ thống nhiệm vụ cho Crowsnest. Khả năng vận hành ban đầu của hệ thống bị chậm lại đáng kể. Mặc dù Crowsnest đã được triển khai cùng với nhóm tấn công tàu sân bay của Vương quốc Anh vào năm 2021, nhưng nó đã trải qua những thách thức trong hoạt động và các kế hoạch sửa đổi giờ đây sẽ chứng kiến Crowsnest đạt được khả năng hoạt động ban đầu vào quý 2/2023 và khả năng hoạt động đầy đủ vào năm 2024/25. Có thông tin cho rằng ban đầu chỉ có năm chiếc Merlins sẽ được trang bị Crowsnest, ba trong số này thường được giao cho hàng không mẫu hạm “sẵn sàng cao”.
Vào ngày 15/12/2009, các kế hoạch đã được công bố để chuyển giao những chiếc HC3 và HC3A của RAF cho Lực lượng Trực thăng Biệt kích của Hải quân Hoàng gia Anh để thay thế những chiếc trực thăng Sea King HC4 đã nghỉ hưu. Sea King chuẩn bị nghỉ hưu vào năm 2016, khiến Hải quân vận hành sự kết hợp giữa Wildcat và Merlin. 846 NAS được cải tổ với những chiếc Merlin HC3 cũ của RAF vào ngày 30/9/2014; 845 NAS tiếp theo vào ngày 9/7/2015. Vào ngày 25/5/2018, chiếc đầu tiên trong số 25 chiếc Commando Merlin Mk4/4A của Thủy quân lục chiến Hoàng gia đã được chuyển đổi đã được chuyển đến Trạm Không quân Hải quân Hoàng gia (RNAS) Yeovilton. Vào tháng 7/2020, các máy bay trực thăng Merlin HM2 và HC4/4A đã được lên kế hoạch đưa vào sử dụng lần lượt cho đến năm 2029 và 2030. Vào ngày 11/6/2021, đã xác nhận rằng Ngày ngừng hoạt động (OSD) của chúng đã được dời sang năm 2040.
Không quân Hoàng gia
RAF đã đặt hàng 22 chiếc Merlin HC3 cho các nhiệm vụ vận tải, chiếc đầu tiên được đưa vào phục vụ vào tháng 1/2001 với Phi đội số 28 RAF đóng tại RAF Benson. Loại này được trang bị thùng nhiên liệu tầm xa và có khả năng tiếp nhiên liệu trên không. Merlin thường được sử dụng cho các nhiệm vụ vận chuyển binh lính và vận chuyển các vật thể cồng kềnh, trong nội bộ hoặc dưới gầm, bao gồm cả phương tiện và pháo binh. Cơ sở Bảo trì Độ sâu Merlin tại RNAS Culdrose đã thực hiện hầu hết các nhiệm vụ trên Merlin HC3.
Lần triển khai hoạt động đầu tiên của Merlin là đến khu vực Balkans vào năm 2003. RAF Merlins lần đầu tiên được triển khai tới Iraq như một phần của Chiến dịch Telic vào năm 2004, hỗ trợ các lực lượng liên minh và được vận hành như tài sản cứu thương chính ở miền nam Iraq; cả Trung úy bay Kev Harris và Trung úy bay Michelle Goodman đều được trao tặng DFC trong giai đoạn này. Merlins hoạt động thường xuyên quanh Basra cho đến khi Anh rút quân vào tháng 6/2009.
Năm 2002, Westland đưa ra một lời đề nghị tự nguyện không thành công với Bộ Quốc phòng Anh, đề xuất một biến thể Merlin nâng cao nhằm đáp ứng nhu cầu về sức nâng bổ sung. Một biện pháp thay thế là mua 6 chiếc AW101 từ Đan Mạch vào năm 2007; được chỉ định là Merlin HC3A, chúng được giao cho RAF, cho phép Merlins được triển khai ở Afghanistan. HC3A được sử dụng để huấn luyện chứ không phải cho các hoạt động tiền tuyến do có nhiều khác biệt về cấu hình. Vào tháng 12/2007, phi đội Merlin thứ hai, Phi đội số 78 được thành lập tại RAF Benson.
Năm 2009, 5 chiếc Merlin Mk3 đã hoạt động ở Afghanistan, vận chuyển binh lính và vật tư. Việc triển khai tới Afghanistan đã bị chỉ trích vì máy bay được cho là thiếu áo giáp Kevlar bảo vệ. Đến tháng 7/2010, hạm đội Merlin đã được trang bị đầy đủ áo giáp đạn đạo. Việc triển khai Merlins đến Afghanistan cho phép phân đội Sea Kings được rút khỏi khu vực vào tháng 10/2011. Là một phần của cuộc rút quân của Vương quốc Anh ở Afghanistan, Merlins đã được rút khỏi nhà hát vào tháng 6/2013.
Năm 2012, phi đội Merlin HC3/3A của RAF bắt đầu được chuyển giao cho Hải quân Hoàng gia Anh để Lực lượng Trực thăng Biệt kích sử dụng. Các nhân viên Hải quân Hoàng gia đã làm việc cùng với phi hành đoàn RAF tại Benson để xây dựng kinh nghiệm trong quá trình chuyển đổi. Chương trình duy trì sự sống Merlin trị giá 454 triệu bảng Anh đã tạo ra 25 khung máy bay HC3/3A được trang bị thiết bị điện tử buồng lái của HM2, đuôi gấp và đầu cánh quạt chính, thiết bị hạ cánh được tăng cường, điểm gắn dây chằng boong, bản cập nhật lỗi thời, điểm buộc dây nhanh và một điểm chung hệ thống thoát hiểm khẩn cấp. Chiếc HC4 đầu tiên sẽ bắt đầu bay thử nghiệm vào tháng 9/2017, với IOC vào giữa năm 2018; một đầu cánh quạt chính gấp tạm thời sẽ được trang bị cho một số HC3 để vận hành trên tàu trước khi nâng cấp HC4.
Bộ chỉ huy hạm đội Merlin HC3/3A của Vương quốc Anh đã chính thức được chuyển giao từ RAF cho Hải quân Hoàng gia trong một buổi lễ tại RAF Benson vào ngày 30/9/2014. Cũng trong buổi lễ đó, Phi đoàn 78 của RAF đã bị giải tán và Phi đoàn Hải quân 846 của Hải quân Hoàng gia Anh đã bị giải tán. Phi đội đứng lên với Merlin. Phi đội 28(AC) của RAF tiếp tục hoạt động như một phần của Lực lượng Trực thăng Đặc công cho đến tháng 7/2015, khi Phi đội 28(AC) Sqn ngừng hoạt động và Phi đội Không quân Hải quân 845 đứng lên. 846 NAS được chuyển từ RAF Benson sang RNAS Yeovilton vào tháng 3/2015, với 845 NAS tiếp theo vào tháng 6/2016.
Biến thể
– PP1 – Nguyên mẫu phương tiện bay cơ bản do Westland chế tạo, bay lần đầu ngày 9/10/1987.
– PP2 – Nguyên mẫu phương tiện bay cơ bản do Agusta chế tạo của Ý bay lần đầu tiên vào ngày 26/11/1987 và được sử dụng để thử nghiệm trên boong nhưng đã bị phá hủy vào ngày 21/1/1993 sau sự cố phanh cánh quạt.
– PP3 – Máy bay trực thăng có cấu hình dân dụng đầu tiên do Westland chế tạo, được sử dụng cho các thử nghiệm độ rung động cơ và thử nghiệm đóng băng ở Canada.
– PP4 – Mẫu thử nghiệm của hải quân Anh do Westland chế tạo, bị mất trong một vụ tai nạn vào ngày 7/4/1995 sau khi thanh điều khiển tàu bị hỏng.
– PP5 – Máy bay phát triển Merlin do Westland chế tạo cuối cùng được trang bị hệ thống điện tử hàng không Merlin.
– PP6 – Máy bay phát triển do Agusta chế tạo cho biến thể Hải quân Ý bay lần đầu ngày 26/4/1989.
– PP7 – Máy bay quân sự đa dụng do Agusta chế tạo với đường dốc tải phía sau.
– PP8 – Nguyên mẫu dân dụng do Westland chế tạo.
– PP9 – Nguyên mẫu tiện ích quân sự do Agusta chế tạo với đường dốc tải phía sau.
– Model 110: Biến thể ASW/ASuW của Hải quân Ý, 8 chiếc được chế tạo. Trang bị động cơ T-700-GE-T6A1. Được trang bị radar Eliradar APS-784 và sonar nhúng Honeywell HELRAS. Trang bị ngư lôi hoặc tên lửa chống hạm Marte.
– Model 111: Biến thể ASW/ASuW của Hải quân Hoàng gia, được khách hàng đặt tên là Merlin HM1. Được trang bị động cơ RTM322 và được trang bị radar Blue Kestrel, sonar nhúng Thomson Marconi FLASH và Orange Reaper ESM. 44 chiếc được chế tạo.
– Model 112: Biến thể cảnh báo sớm của Hải quân Ý có cùng khung máy bay với Kiểu 110 nhưng có radar Eliradar HEW-784 trong vòm ra đa lớn dưới thân. Bốn chiếc được chế tạo.
– Series 200: Phiên bản tiện ích quân sự được đề xuất không có đường dốc tải phía sau.
– Series 300 Heliliner: Giao thông dân dụng được đề xuất không có đường dốc. Năm 2000, British International Helicopters đã tiến hành thử nghiệm dịch vụ sử dụng PP8; những điều này đã không dẫn đến một dịch vụ thương mại.
– Series 310: Phiên bản đề xuất của Heliliner với hệ thống điện tử hàng không đầy đủ để vận hành từ các giàn khoan dầu. Không sản xuất.
– Model 410: Biến thể vận tải của Hải quân Ý với cánh quạt gấp và cần đuôi. 4 chiếc được chế tạo.
– Model 411: Biến thể vận tải của Không quân Hoàng gia, được đặt tên là Merlin HC3 theo khách hàng, 22 chiếc được chế tạo.
– Model 413: Lực lượng đặc biệt của Hải quân Ý và vận tải tấn công đổ bộ với hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn.
– Model 500: Biến thể tiện ích dân dụng được đề xuất với đường dốc phía sau.
– Model 510: Biến thể dân dụng với đường dốc phía sau, hai chiếc được chế tạo. 1 chiếc được sử dụng cho Cơ quan Cảnh sát Thủ đô Tokyo và 1 chiếc được sử dụng để hỗ trợ giá thầu US101.
– Model 511: Biến thể tìm kiếm và cứu hộ của quân đội Canada, được khách hàng đặt tên là CH-149 Cormorant.
– Model 512: Merlin Người hỗ trợ chung cho Lực lượng Không quân Hoàng gia Đan Mạch. 8 chiếc được mua để tìm kiếm và cứu hộ (512 SAR) và 6 chiếc để vận chuyển quân chiến thuật (512 TTT). 6 chiếc vận tải đã được bán cho RAF (với tên Merlin HC3As) và được thay thế bằng 6 chiếc Merlin mới chế tạo.
– Model 514: Biến thể tìm kiếm và cứu hộ của Không quân Bồ Đào Nha, 6 chiếc được chế tạo.
– Model 515: Biến thể bảo vệ nghề cá của Không quân Bồ Đào Nha, 2 chiếc được chế tạo.
– Model 516: Biến thể chiến đấu tìm kiếm và cứu nạn của Không quân Bồ Đào Nha, 4 chiếc được chế tạo.
– Model 518: Biến thể vận chuyển và đối phó với mìn của Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản, 2 chiếc được chế tạo.
– Model 519: Biến thể Vận tải Tổng thống dành cho Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ với tên gọi VH-71 Kestrel, 4 phương tiện thử nghiệm và 5 chiếc sản xuất thử nghiệm được chế tạo.
– Model 610: Biến thể Hải quân Algérie. 6 đã giao.
– Model 611: Biến thể Tìm kiếm và Cứu nạn của Không quân Ý, trang bị động cơ CT7-8E. 15 theo đơn đặt hàng.
– Model 612 (SAR Queen): Biến thể tìm kiếm và cứu nạn của Na Uy, do Không quân vận hành. 16 đặt hàng với tùy chọn cho 6 hơn nữa.
– Model 640: Biến thể VVIP của Ả Rập Saudi, do Không quân vận hành. 2 đã giao.
– Model 641: Biến thể VVIP của Ấn Độ. (Xem vụ bê bối hối lộ máy bay trực thăng của Ấn Độ năm 2013). Sau đó được giao cho Lực lượng Không quân Nigeria và Azerbaijan.
– Model 642: Biến thể VVIP của Algeria, giao 2 chiếc.
– Model 643: Biến thể Turkmenistan VVIP, do Không quân vận hành. 2 đã giao.
– Merlin HM1: Định danh của Hải quân Hoàng gia Anh cho Model 111.
– Merlin HM2: Trang bị thêm hệ thống điện tử hàng không của 30 chiếc HM1 cho Hải quân Hoàng gia.
– Merlin HC3: Định danh của Lực lượng Không quân Hoàng gia cho Model 411.
– Merlin HC3A: Định danh của Lực lượng Không quân Hoàng gia cho sáu chiếc Model 512 của Lực lượng Không quân Hoàng gia Đan Mạch trước đây được sửa đổi theo tiêu chuẩn của Vương quốc Anh.
– Merlin HC3i: Hải quân Hoàng gia sẽ trang bị bảy chiếc HC3 có đầu cánh quạt gấp như một biện pháp tạm thời (3i) cho đến khi có bản nâng cấp HC4 đầy đủ.
– Merlin HC4/4A: Việc chuyển đổi 25 chiếc HC3/3A của RAF (19 chiếc HC3 và 6 chiếc HC3A) để RN sử dụng trong tay với chuyến bay đầu tiên diễn ra vào tháng 11/2016. Buồng lái HM2, cánh đuôi/cánh gấp và các thiết bị thích ứng khác dành cho hải quân.
– CH-148 Petrel: Máy bay trực thăng chống tàu ngầm cho Canada. 35 chiếc ban đầu được đặt hàng bởi Lực lượng Canada, giảm xuống còn 28 chiếc và bị hủy bỏ vào năm 1993.
– CH-149 Chimo: Máy bay trực thăng tìm kiếm và cứu nạn của Canada. 15 do lực lượng Canada đặt hàng, nhưng sau đó bị hủy bỏ.
– CH-149 Cormorant: Máy bay trực thăng tìm kiếm và cứu nạn cho Canada, 15 chiếc đã đặt hàng và được giao.
– Lockheed Martin VH-71 Kestrel: Biến thể USMC được dự định dùng làm máy bay trực thăng của Tổng thống Hoa Kỳ đã bị hủy bỏ.
– SH-101A: Định danh của Hải quân Ý cho biến thể MP.
– EH-101A: Định danh của Hải quân Ý cho biến thể AEW.
– MH-101A: Định danh của Hải quân Ý cho biến thể Trực thăng Hỗ trợ Đổ bộ (ASH).
– HH-101A: Định danh của Không quân Ý cho biến thể CSAR.
– Kawasaki Heavy Industries MCH-101: Cơ quan Phòng vệ Nhật Bản chỉ định Model 518.
MCH-101 có nguồn gốc từ máy bay trực thăng tiện ích EH101, được phát triển và sản xuất bởi EH Industries Limited (ngày nay là Leonardo UK Ltd.), có trụ sở tại Ý và Vương quốc Anh. Bằng cách kết hợp một hệ thống nhiệm vụ quét mìn do Nhật Bản phát triển, EH101 đã trở thành MCH-101. Họ của nó, CH-101, hiện được sử dụng làm máy bay hỗ trợ vận tải cho hoạt động thám hiểm Nam Cực.
Nhà điều hành: An-giê-ri; Canada; Đan Mạch; Indonesia; Ý; Nhật Bản; Ni-giê-ri-a; Na Uy; Ba Lan; Bồ Đào Nha; Ả Rập Saudi; Tuốc-mê-ni-xtan; Vương quốc Anh./.
