MÁY BAY CHIẾN ĐẤU ĐA NĂNG F-16

Để lại bình luận tại MÁY BAY CHIẾN ĐẤU ĐA NĂNG F-16

Tổng quan:
– Vai trò: Máy bay chiến đấu đa năng, máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không
– Xuất xứ: Hoa Kỳ
– Nhà chế tạo: General Dynamics (1974-1993); Tập đoàn Lockheed (1993-1995); Lockheed Martin (1995-nay)
– Chuyến bay đầu tiên: 20/1/1974
– Giới thiệu: 17/8/1978
– Tình trạng: Đang phục vụ
– Người dùng chính: Lực lượng Không quân Hoa Kỳ và khoảng 25 khác
– Lịch sử sản xuất: 1973-2017, 2019-nay
– Số được sản xuất: 4.604 (tháng 6/2018)
– Biến thể: General Dynamics X-62 VISTA
– Lớp sau:
+ Vought Model 1600
+ General Dynamics F-16XL
+ Misubishi F-2
+ Lockheed F-21

*Đặc điểm chung F-16C Block 50 và 52
– Phi hành đoàn: 1
– Chiều dài: 49 15,06 m
– Sải cánh: 9,96 m
– Chiều cao: 4,9 m
– Diện tích cánh: 28 m2
– Cánh máy bay: NACA 64A204
– Trọng lượng rỗng: 8.573 kg
– Tổng trọng lượng: 12.020 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 19.187 kg
– Dung lượng nhiên liệu: 3.200 kg bên trong
– Tải trọng: 7.167 kg
– Động cơ: 1 x General Electric F110 -GE-129 cho động cơ phản lực cánh quạt đốt sau của máy bay Block 50, lực đẩy khô 17.155 lbf (76,31 kN), 29.500 lbf (131 kN) với động cơ đốt sau
(1 x Pratt & Whitney F100 -PW-229 cho máy bay Block 52, lực đẩy khô 17.800 lbf (79 kN) và 29.160 lbf (129,7 kN) với bộ đốt sau)
– Tốc độ tối đa:
+ Mach 2.05, 1.176 hl/g (2.178 km/h) ở độ cao 12.000 m, sạch
+ Mach 1.2, 800 hl/g (1.482 km/h) ở mực nước biển
– Phạm vi chiến đấu: 295 hl (546 km) trong nhiệm vụ hi-lo-hi với 4 quả bom 454 kg
– Tầm hoạt động của phà: 2.277 hl (4.217 km) với thùng phụ
– Trần bay: 18.000 m
– g giới hạn: +9.0
– Tốc độ cuộn: 324°/s
– Tải trọng cánh: 431 kg/m2
– Lực đẩy/trọng lượng: 1,095 (1,24 với trọng lượng có tải & 50% nhiên liệu bên trong)
– Vũ khí:
+ Súng: 1 x pháo xoay 6 nòng 20 mm M61A1 Vulcan, 511 viên đạn
+ Điểm cứng: 2 x đường ray phóng tên lửa không đối không ở đầu cánh, 6 x dưới cánh và 3 x giá treo dưới thân máy bay (2 trong số 3 cho cảm biến) với sức chứa lên tới 7.700 kg tên lửa mang
+ 4 x cụm tên lửa LAU-61/LAU-68 (mỗi cụm tương ứng với 19/7 x tên lửa Hydra 70 mm/ APKWS)
+ 4 x bệ tên lửa LAU-5003 (mỗi chiếc có 19 x tên lửa CRV7 70 mm)
+ 4 x cụm tên lửa LAU-10 (mỗi cụm có 4 x tên lửa Zuni 127 mm)
+ 6 x AIM-9 Sidewinder
+ 6 x AIM-120 AMRAAM
+ 6 x IRIS-T
+ 6 x Python-4
+ 6 x Python-5
+ 6 x AGM-65 Maverick
+ 2 x AGM-88 HARM
+ AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM)
+ 4 x AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW)
+ 2 x AGM-84 Harpoon
+ 4 x AGM-119 Penguin
+ 8 x CBU-87 Combined Effects Munition
+ 8 x CBU-89 Gator (mìn)
+ 8 x Vũ khí đốt cháy cảm biến CBU-97
+ 4 x bom đa năng Mark 84
+ 8 x bom Mark 83 GP
+ 12 x bom Mark 82 GP
+ 8 x GBU-39 Bom đường kính nhỏ (SDB)
+ 4x GBU-10 Paveway II
+ 6x GBU-12 Paveway II
+ 4x GBU-24 Paveway III
+ 4x GBU-27 Paveway III
+ 4 x Đạn tấn công trực tiếp chung (JDAM)
+ bom phân phối đạn hiệu chỉnh gió (WCMD)
+ bom hạt nhân B61
+ bom hạt nhân B83
Khác:
+ SUU-42A/A Hộp phân phối mồi nhử hồng ngoại/Pháo sáng hồng ngoại và hộp trấu, hoặc
+ Các nhóm AN/ALQ-131 & AN/ALQ-184 ECM trên đường trung tâm, hoặc
+ LANTIRN, Lockheed Martin Sniper XR & LITENING nhóm nhắm mục tiêu, hoặc
+ Hệ thống nhắm mục tiêu HARM AN/ASQ-213 (HTS) Pod (thường được định cấu hình trên trạm 5L với nhóm Sniper XR trên trạm 5R), hoặc
+ Lên đến 3 x thùng thả 300/330/370/600 US gallon Sargent Fletcher cho chuyến bay phà/phạm vi mở rộng/thời gian lảng vảng, hoặc
+ Vỏ cảm biến EO/IR tầm xa UTC Aerospace DB-110 trên đường tâm
– Hệ thống điện tử hàng không:
+ Radar AN/APG-68, được thay thế trên F-16C/D Block 40/42 và 50/52 của Không quân Hoa Kỳ bằng AN/APG-83 SABR
+ Máy thu cảnh báo radar AN/ALR-56M
+ Tổ hợp tác chiến điện tử AN/ALQ-213
+ MIL-STD-1553 bus.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon là một dòng máy bay chiến đấu đa năng đã được đưa vào sử dụng từ những năm 1970. Nó được sử dụng bởi Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, cũng như nhiều quốc gia khác trên thế giới. F-16 có khả năng cơ động cao và có thể được sử dụng cho các nhiệm vụ không đối không, tấn công mặt đất, trinh sát và thậm chí cả tác chiến điện tử. Hệ thống điện tử hàng không tiên tiến của nó cho phép nó hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết và vào ban đêm. F-16 đã được sử dụng rộng rãi trong các cuộc xung đột như Chiến dịch Bão táp Sa mạc và Chiến dịch Tự do cho người Iraq, chứng minh tính linh hoạt và hiệu quả của nó trên chiến trường.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon là máy bay chiến đấu đa năng một động cơ ban đầu được phát triển bởi General Dynamics cho Không quân Hoa Kỳ (USAF). Được thiết kế như một máy bay chiến đấu ban ngày chiếm ưu thế trên không, nó đã phát triển thành một máy bay đa năng thành công trong mọi thời tiết. Hơn 4.600 máy bay đã được chế tạo kể từ khi việc sản xuất được phê duyệt vào năm 1976. Mặc dù Không quân Hoa Kỳ không còn mua, các phiên bản cải tiến đang được chế tạo cho các khách hàng xuất khẩu. Năm 1993, General Dynamics bán mảng sản xuất máy bay của mình cho Lockheed Corporation, tập đoàn này trở thành một phần của Lockheed Martin sau khi sáp nhập năm 1995 với Martin Marietta.

Các tính năng chính của Fighting Falcon bao gồm tán bong bóng không khung để có tầm nhìn tốt, thanh điều khiển gắn bên hông để dễ dàng khi điều khiển, ghế phóng nghiêng 30 độ so với phương thẳng đứng để giảm tác động của lực g lên phi công và lần đầu tiên sử dụng một hệ thống điều khiển chuyến bay ổn định tĩnh / fly-by-wire thoải mái giúp biến nó thành một chiếc máy bay nhanh nhẹn. F-16 có M61 Vulcan bên trong súng thần công và 11 vị trí lắp vũ khí, trang thiết bị nhiệm vụ khác. Tên chính thức của F-16 là “Fighting Falcon”, nhưng “Viper” thường được sử dụng bởi các phi công và phi hành đoàn của nó, vì nó giống với một con rắn lục cũng như nhân vật hư cấu thuộc địa Viper trong chương trình truyền hình Battlestar Galactica được phát sóng vào thời điểm F-16 được đưa vào sử dụng.

Ngoài nhiệm vụ tích cực trong Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, Bộ Tư lệnh Lực lượng Dự bị Không quân và các đơn vị Phòng không Quốc gia, chiếc máy bay này còn được sử dụng bởi đội trình diễn trên không Thunderbirds của Không quân Hoa Kỳ, và được sử dụng như một máy bay kẻ thù/kẻ xâm lược của Hải quân Hoa Kỳ. F-16 cũng đã được mua sắm để phục vụ trong lực lượng không quân của 25 quốc gia khác. Tính đến năm 2015, đây là máy bay cánh cố định có nhiều máy bay nhất thế giới phục vụ trong quân đội.

Phát triển

Chương trình Máy bay chiến đấu hạng nhẹ

Kinh nghiệm trong Chiến tranh Việt Nam cho thấy sự cần thiết phải có máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không và huấn luyện không đối không tốt hơn cho phi công máy bay chiến đấu. Dựa trên kinh nghiệm của mình trong Chiến tranh Triều Tiên và với tư cách là người hướng dẫn chiến thuật máy bay chiến đấu vào đầu những năm 1960, Đại tá John Boyd cùng với nhà toán học Thomas Christie đã phát triển lý thuyết năng lượng-cơ động để mô hình hóa hoạt động của máy bay chiến đấu trong chiến đấu. Công việc của Boyd kêu gọi một chiếc máy bay nhỏ, nhẹ, có thể cơ động với mức tiêu hao năng lượng tối thiểu có thể và cũng kết hợp tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng tăng lên. Vào cuối những năm 1960, Boyd đã tập hợp một nhóm các nhà đổi mới có cùng chí hướng được gọi là Fighter Mafia và vào năm 1969, họ đã nhận được tài trợ của Bộ Quốc phòng cho General Dynamics và Northrop để nghiên cứu các khái niệm thiết kế dựa trên lý thuyết.

Những người đề xuất Không quân FX vẫn thù địch với khái niệm này vì họ coi đó là mối đe dọa đối với chương trình F-15, nhưng lãnh đạo của Không quân Hoa Kỳ hiểu rằng ngân sách của họ sẽ không cho phép họ mua đủ máy bay F-15 để đáp ứng tất cả các nhiệm vụ của mình. Khái niệm Máy bay chiến đấu ban ngày tiên tiến, được đổi tên thành F-XX, đã nhận được sự ủng hộ chính trị dân sự dưới thời Thứ trưởng Bộ Quốc phòng có đầu óc cải cách David Packard, người ủng hộ ý tưởng tạo mẫu cạnh tranh. Kết quả là vào tháng 5/1971, Nhóm nghiên cứu nguyên mẫu của Không quân được thành lập, với Boyd là thành viên chủ chốt, và hai trong số sáu đề xuất của nhóm sẽ được tài trợ, một là Máy bay chiến đấu hạng nhẹ (LWF). Yêu cầu đề xuất ban hành ngày 6/1/1972 gọi là máy bay chiến đấu ban ngày không đối không hạng 9.100 kg với tốc độ rẽ, gia tốc và tầm hoạt động tốt, đồng thời được tối ưu hóa để chiến đấu ở tốc độ Mach 0.6-1.6 và độ cao 9.000-12.000 m. Đây là khu vực mà các nghiên cứu của USAF dự đoán hầu hết các cuộc không chiến trong tương lai sẽ xảy ra. Chi phí bay trung bình dự đoán của một phiên bản sản xuất là 3 triệu USD. Tuy nhiên, kế hoạch sản xuất này chỉ mang tính chất danh nghĩa vì Không quân Hoa Kỳ không có kế hoạch chắc chắn để tìm kiếm người chiến thắng.

Lựa chọn vòng chung kết và bay

Năm công ty đã phản hồi và vào năm 1972, Bộ tham mưu Không quân đã chọn Model 401 của General Dynamics và P-600 của Northrop cho giai đoạn thử nghiệm và phát triển nguyên mẫu tiếp theo. GD và Northrop đã được trao các hợp đồng trị giá 37,9 triệu USD và 39,8 triệu USD để sản xuất YF-16 và YF-17, với các chuyến bay đầu tiên của cả hai nguyên mẫu được lên kế hoạch vào đầu năm 1974. Để vượt qua sự kháng cự trong hệ thống phân cấp của Lực lượng Không quân, Fighter Mafia và những người ủng hộ LWF khác đã ủng hộ thành công ý tưởng về các máy bay chiến đấu bổ sung trong sự kết hợp lực lượng chi phí cao/chi phí thấp. “Sự kết hợp cao/thấp” sẽ cho phép Không quân Hoa Kỳ có đủ khả năng trang bị đủ máy bay chiến đấu cho các yêu cầu cơ cấu lực lượng máy bay chiến đấu tổng thể của mình. Sự kết hợp đã được chấp nhận rộng rãi vào thời điểm cất cánh của nguyên mẫu, xác định mối quan hệ của LWF và F-15.

YF-16 được phát triển bởi một nhóm kỹ sư General Dynamics do Robert H. Widmer đứng đầu. Chiếc YF-16 đầu tiên được tung ra thị trường vào ngày 13/12/1973. Chuyến bay đầu tiên kéo dài 90 phút của nó được thực hiện tại Trung tâm Thử nghiệm Chuyến bay của Không quân tại Edwards AFB, California, vào ngày 2/2/1974, thử nghiệm taxi vào ngày 20/1/1974. Trong khi tăng tốc độ, một dao động điều khiển cuộn đã khiến vây của tên lửa gắn ở đầu cánh bên mạn trái và sau đó là bộ ổn định bên phải va vào mặt đất, và sau đó máy bay bắt đầu chuyển hướng khỏi đường băng. Phi công thử nghiệm, Phil Oestricher, đã quyết định cất cánh để tránh một vụ va chạm có thể xảy ra, hạ cánh an toàn sáu phút sau đó. Những hư hỏng nhẹ đã nhanh chóng được sửa chữa và chuyến bay chính thức đầu tiên diễn ra đúng giờ. Chuyến bay siêu thanh đầu tiên của YF-16 được thực hiện vào ngày 5/2/1974, và nguyên mẫu YF-16 thứ hai bay lần đầu tiên vào ngày 9/5/1974. Tiếp theo là các chuyến bay đầu tiên của các nguyên mẫu YF-17 của Northrop vào ngày 9/6 và 21/8/1974, tương ứng. Trong chuyến bay cất cánh, những chiếc YF-16 đã hoàn thành 330 phi vụ với tổng số 417 giờ bay; những chiếc YF-17 đã thực hiện 288 phi vụ, trong 345 giờ.

Cuộc thi máy bay chiến đấu trên không

Sự quan tâm ngày càng tăng đã biến LWF thành một chương trình mua lại nghiêm túc. Các đồng minh của Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) Bỉ, Đan Mạch, Hà Lan và Na Uy đang tìm cách thay thế các máy bay ném bom chiến đấu F-104G Starfighter của họ. Vào đầu năm 1974, họ đã đạt được thỏa thuận với Hoa Kỳ rằng nếu Không quân Hoa Kỳ đặt hàng bản chiến thắng LWF, họ cũng sẽ xem xét đặt hàng nó. USAF cũng cần thay thế F-105 Thunderchief và F-4 Phantom IImáy bay chiến đấu-ném bom. Quốc hội Hoa Kỳ đã tìm kiếm sự tương đồng lớn hơn trong việc mua sắm máy bay chiến đấu của Không quân và Hải quân, và vào tháng 8/1974, Hải quân đã chuyển hướng ngân sách cho một chương trình Máy bay chiến đấu trên không mới của Hải quân sẽ là một biến thể máy bay chiến đấu-ném bom hải quân của LWF. Bốn đồng minh NATO đã thành lập Nhóm chương trình máy bay chiến đấu đa quốc gia (MFPG) và thúc đẩy một quyết định của Hoa Kỳ vào tháng 12/1974; do đó, USAF đã tăng tốc thử nghiệm.

Để phản ánh ý định nghiêm túc này nhằm mua một máy bay chiến đấu-ném bom mới, chương trình LWF đã được đưa vào một cuộc thi Máy bay chiến đấu trên không (ACF) mới trong một thông báo của Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ James R. Schlesinger vào tháng 4/1974. ACF sẽ không phải là một máy bay chiến đấu thuần túy nhưng đa năng, và Schlesinger đã nói rõ rằng bất kỳ đơn đặt hàng nào của ACF sẽ bổ sung cho F-15, điều này đã dập tắt sự phản đối đối với LWF. ACF cũng tăng cổ phần cho GD và Northrop vì nó thu hút các đối thủ cạnh tranh có ý định đảm bảo điều được quảng cáo vào thời điểm đó là “thỏa thuận vũ khí của thế kỷ”. Đó là Mirage F1M-53 do Dassault-Breguet đề xuất, SEPECAT Jaguar của Anh-Pháp vàSaab 37E “Tiêm kích châu Âu”. Northrop cung cấp P-530 Cobra, tương tự như YF-17. Jaguar và Cobra đã bị MFPG loại bỏ từ rất sớm, để lại hai ứng cử viên châu Âu và hai Hoa Kỳ. Vào ngày 11/9/1974, Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã xác nhận kế hoạch đặt hàng thiết kế ACF chiến thắng để trang bị cho năm cánh máy bay chiến đấu chiến thuật. Mặc dù mô hình máy tính dự đoán một cuộc thi sát nút, nhưng YF-16 tỏ ra nhanh hơn đáng kể khi chuyển từ thao tác này sang thao tác tiếp theo và là sự lựa chọn nhất trí của những phi công đã lái cả hai máy bay.

Vào ngày 13/1/1975, Bộ trưởng Không quân John L. McLucas công bố YF-16 là người chiến thắng trong cuộc thi ACF. Những lý do chính mà bộ trưởng đưa ra là chi phí vận hành thấp hơn, phạm vi hoạt động lớn hơn và hiệu suất cơ động của YF-16 “tốt hơn đáng kể” so với YF-17, đặc biệt là ở tốc độ siêu âm. Một ưu điểm khác của YF-16 – không giống như YF-17 – là nó sử dụng động cơ phản lực Pratt & Whitney F100, cùng loại động cơ được sử dụng bởi F-15; điểm chung như vậy sẽ làm giảm chi phí động cơ cho cả hai chương trình.Bộ trưởng McLucas thông báo rằng Không quân Hoa Kỳ có kế hoạch đặt hàng ít nhất 650, có thể lên tới 1.400 chiếc F-16 sản xuất. Trong cuộc thi Máy bay chiến đấu trên không của Hải quân, vào ngày 2/5/1975, Hải quân đã chọn YF-17 làm cơ sở cho những gì sẽ trở thành McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

Sản lượng

Không quân Hoa Kỳ ban đầu đặt hàng 15 chiếc máy bay phát triển toàn diện (FSD) (11 chiếc 1 chỗ ngồi và 4 chiếc 2 chỗ ngồi) cho chương trình bay thử nghiệm của mình, nhưng đã giảm xuống còn 8 chiếc (6 chiếc F-16A 1 chỗ ngồi và 2 chiếc 16B 2 chỗ ngồi). Thiết kế YF-16 đã được thay đổi cho F-16 sản xuất. Thân máy bay được kéo dài thêm 0,269 m, vòm ra-đa ở mũi lớn hơn được trang bị cho radar AN/APG-66, diện tích cánh tăng từ 26 m2 lên 28 m2, chiều cao vây đuôi giảm xuống, vây bụng được mở rộng, thêm hai trạm cửa hàng nữa và một cửa duy nhất thay thế cửa đôi bánh xe mũi ban đầu. Trọng lượng của F-16 tăng 25% so với YF-16 bởi những sửa đổi này.

Những chiếc FSD F-16 được sản xuất bởi General Dynamics ở Fort Worth, Texas, tại Nhà máy Không quân Hoa Kỳ 4 vào cuối năm 1975; chiếc F-16A đầu tiên xuất xưởng vào ngày 20/10/1976 và bay lần đầu vào ngày 8/12. Mẫu hai chỗ ban đầu thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 8/8/1977. Chiếc F-16A tiêu chuẩn sản xuất ban đầu bay lần đầu tiên vào ngày 7/8/1978 và được Không quân Hoa Kỳ chấp nhận vào ngày 6/1/1979. Chiếc F-16 được được đặt tên là “Fighting Falcon” (Chim ưng chiến đấu) vào ngày 21/7/1980, tham gia hoạt động của Không quân Hoa Kỳ với Phi đội máy bay chiến đấu chiến thuật thứ 34, Cánh máy bay chiến đấu chiến thuật thứ 388, tại Hill AFB ở Utah, vào ngày 1/10/1980.

Vào ngày 7/6/1975, bốn đối tác châu Âu, hiện được gọi là Nhóm tham gia châu Âu, đã đăng ký mua 348 máy bay tại Triển lãm Hàng không Paris. Con số này được chia cho Lực lượng Không quân Tham gia Châu Âu (EPAF) là 116 cho Bỉ, 58 cho Đan Mạch, 102 cho Hà Lan và 72 cho Na Uy. Hai dây chuyền sản xuất châu Âu, một ở Hà Lan tại cơ sở Schiphol-Oost của Fokker và một ở nhà máy Gosselies của SABCA ở Bỉ, sẽ sản xuất lần lượt 184 và 164 chiếc. Kongsberg Vaapenfabrikk của Na Uy và Terma A/S của Đan Mạchcũng sản xuất các bộ phận và lắp ráp phụ cho máy bay EPAF. Đồng sản xuất châu Âu chính thức ra mắt vào ngày 1/7/1977 tại nhà máy Fokker. Bắt đầu từ tháng 11/1977, các bộ phận do Fokker sản xuất được gửi đến Fort Worth để lắp ráp thân máy bay, sau đó được vận chuyển trở lại châu Âu để lắp ráp lần cuối máy bay EPAF tại nhà máy của Bỉ vào ngày 15/2/1978; Việc giao hàng cho Không quân Bỉ bắt đầu vào tháng 1/1979. Chiếc máy bay đầu tiên của Không quân Hoàng gia Hà Lan được giao vào tháng 6/1979. Năm 1980, những chiếc máy bay đầu tiên được giao cho Không quân Hoàng gia Na Uy bởi SABCA và cho Không quân Hoàng gia Đan Mạch bởi Fokker.

Vào cuối những năm 1980 và 1990, Công ty Hàng không Vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ (TAI) đã sản xuất 232 chiếc F-16 Block 30/40/50 trên một dây chuyền sản xuất ở Ankara theo giấy phép cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ. TAI cũng đã sản xuất 46 chiếc Block 40 cho Ai Cập vào giữa những năm 1990 và 30 chiếc Block 50 từ năm 2010. Korean Aerospace Industries đã mở một dây chuyền sản xuất cho chương trình KF-16, sản xuất 140 chiếc Block 52 từ giữa những năm 1990 đến giữa những năm 2000 (thập kỷ). Nếu Ấn Độ chọn F-16IN để mua sắm Máy bay chiến đấu đa năng hạng trung, thì dây chuyền sản xuất F-16 thứ sáu sẽ được chế tạo ở Ấn Độ. Vào tháng 5/2013, Lockheed Martin tuyên bố hiện có đủ đơn đặt hàng để tiếp tục sản xuất F-16 cho đến năm 2017.

Cải tiến và nâng cấp

Một thay đổi được thực hiện trong quá trình sản xuất là tăng cường khả năng kiểm soát cao độ để tránh tình trạng chết máy sâu ở các góc tấn công cao. Vấn đề gian hàng đã được nêu ra trong quá trình phát triển nhưng ban đầu đã được giảm giá. Các thử nghiệm mô hình của YF-16 do Trung tâm nghiên cứu Langley tiến hànhtiết lộ một vấn đề tiềm ẩn, nhưng không có phòng thí nghiệm nào khác có thể sao chép nó. Các chuyến bay thử nghiệm của YF-16 không đủ để phát hiện ra vấn đề; chuyến bay thử nghiệm sau đó trên máy bay FSD đã chứng tỏ một mối quan tâm thực sự. Đáp lại, diện tích của mỗi bộ ổn định ngang đã tăng 25% trên máy bay Block 15 vào năm 1981 và sau đó được trang bị thêm cho các máy bay trước đó. Ngoài ra, một công tắc ghi đè thủ công để vô hiệu hóa bộ giới hạn chuyến bay của bộ ổn định ngang được đặt nổi bật trên bảng điều khiển, cho phép phi công lấy lại quyền kiểm soát bộ ổn định ngang (mà nếu không thì bộ giới hạn chuyến bay sẽ khóa tại chỗ) và phục hồi. Bên cạnh việc giảm nguy cơ chết máy sâu, đuôi ngang lớn hơn cũng cải thiện độ ổn định và cho phép xoay vòng cất cánh nhanh hơn.

Vào những năm 1980, Chương trình cải tiến theo giai đoạn đa quốc gia (MSIP) đã được tiến hành để phát triển khả năng của F-16, giảm thiểu rủi ro trong quá trình phát triển công nghệ và đảm bảo giá trị của máy bay. Chương trình nâng cấp F-16 theo ba giai đoạn. Quá trình MSIP cho phép giới thiệu nhanh chóng các khả năng mới, với chi phí thấp hơn và giảm thiểu rủi ro so với các chương trình nâng cấp độc lập truyền thống. Năm 2012, Không quân Hoa Kỳ đã phân bổ 2,8 tỷ USD để nâng cấp 350 chiếc F-16 trong khi chờ F-35 đi vào hoạt động. Một nâng cấp quan trọng là hệ thống tự động GCAS (Hệ thống tránh va chạm mặt đất) để giảm các trường hợp chuyến bay có kiểm soát vào địa hình.Khả năng làm mát và năng lượng tích hợp hạn chế phạm vi nâng cấp, thường liên quan đến việc bổ sung hệ thống điện tử hàng không ngốn nhiều năng lượng hơn.

Lockheed đã giành được nhiều hợp đồng nâng cấp F-16 của các nhà khai thác nước ngoài. BAE Systems cũng cung cấp nhiều bản nâng cấp F-16, nhận đơn đặt hàng từ Hàn Quốc, Oman, Thổ Nhĩ Kỳ và Lực lượng Phòng không Quốc gia Hoa Kỳ; BAE đã mất hợp đồng với Hàn Quốc do vi phạm giá vào tháng 11/2014. Năm 2012, USAF đã giao toàn bộ hợp đồng nâng cấp cho Lockheed Martin. Các nâng cấp bao gồm Thiết bị Hiển thị Trung tâm của Raytheon, thay thế một số thiết bị bay tương tự bằng một màn hình kỹ thuật số duy nhất.

Vào năm 2013, việc cắt giảm ngân sách cô lập đã đặt ra nghi ngờ về khả năng của USAF trong việc hoàn thành Bộ phần mở rộng được lập trình cho hệ thống điện tử chiến đấu CAPES (Combat Avionics Programmed Extension Suite), một phần của các chương trình phụ như nâng cấp F-16 của Đài Loan. Tướng Mike Hostage của Bộ Tư lệnh Chiến đấu Không quân tuyên bố rằng nếu ông ta chỉ có tiền cho chương trình kéo dài thời gian phục vụ SLEP (service life extension program) hoặc CAPES, thì ông ta sẽ tài trợ cho SLEP để giữ cho máy bay tiếp tục bay. Lockheed Martin đã phản hồi về việc hủy bỏ CAPES bằng gói nâng cấp giá cố định cho người dùng nước ngoài. CAPES không được đưa vào yêu cầu ngân sách năm 2015 của Lầu Năm Góc. USAF cho biết gói nâng cấp vẫn sẽ được cung cấp cho Không quân Trung Hoa Dân Quốc của Đài Loan, và Lockheed nói rằng một số yếu tố phổ biến với F-35 sẽ giúp giảm chi phí cho đơn vị radar. Vào năm 2014, Không quân Hoa Kỳ đã cấp RFI cho SLEP 300 F-16 C/D.

Di dời sản xuất

Để có thêm không gian lắp ráp máy bay chiến đấu F-35 Lightning II mới hơn, Lockheed Martin đã chuyển dây chuyền sản xuất F-16 từ Fort Worth, Texas đến nhà máy của mình ở Greenville, Nam Carolina. Lockheed đã giao chiếc F-16 cuối cùng từ Fort Worth cho Lực lượng Không quân Iraq vào ngày 14/11/2017, kết thúc 40 năm sản xuất F-16 tại đây. Công ty đã tiếp tục sản xuất vào năm 2019, mặc dù công việc kỹ thuật và hiện đại hóa sẽ vẫn ở Fort Worth. Khoảng cách về đơn đặt hàng khiến việc sản xuất có thể bị ngừng trong quá trình di chuyển; sau khi hoàn thành các đơn đặt hàng cho lần mua cuối cùng của Iraq, công ty đang đàm phán bán F-16 cho Bahrain sẽ được sản xuất tại Greenville. Hợp đồng này được ký vào tháng 6/2018.

Thiết kế

Tổng quan

F-16 là máy bay chiến đấu chiến thuật đa năng, siêu thanh, một động cơ, có khả năng cơ động cao. Nó nhỏ hơn và nhẹ hơn nhiều so với những người tiền nhiệm của nó nhưng sử dụng khí động học và hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, bao gồm lần đầu tiên sử dụng hệ thống điều khiển chuyến bay ổn định tĩnh / fly-by-wire (RSS/FBW) thoải mái, để đạt được hiệu suất cơ động nâng cao. Rất nhanh nhẹn, F-16 là máy bay chiến đấu đầu tiên được chế tạo với mục đích có khả năng cơ động 9 g và có thể đạt tốc độ tối đa trên Mach 2. Những cải tiến bao gồm vòm bong bóng không khung để có tầm nhìn tốt hơn, cần điều khiển gắn bên hông và ghế ngả để giảm tác động lực g lên phi công. Nó được trang bị nội bộ Pháo M61 Vulcan ở gốc cánh trái và có nhiều vị trí để lắp nhiều loại tên lửa, bom và quả. Nó có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng lớn hơn một, cung cấp sức mạnh để leo dốc và tăng tốc theo phương thẳng đứng.

F-16 được thiết kế để chế tạo tương đối rẻ và bảo trì đơn giản hơn so với các máy bay chiến đấu thế hệ trước. Khung máy bay được chế tạo với khoảng 80% hợp kim nhôm cấp độ hàng không, 8% thép, 3% vật liệu tổng hợp và 1,5% titan. Các nắp ở mép trước, bộ ổn định và vây bụng sử dụng cấu trúc tổ ong bằng nhôm liên kết và lớp phủ cán epoxy than chì. Số điểm bôi trơn, kết nối đường nhiên liệu và các mô-đun có thể thay thế thấp hơn đáng kể so với các máy bay chiến đấu trước đó; 80% bảng truy cập có thể được truy cập mà không cần giá đỡ. Khe hút gió được đặt ở phía sau mũi nhưng đủ về phía trước để giảm thiểu thất thoát luồng không khí và giảm lực cản khí động học.

Mặc dù chương trình LWF yêu cầu tuổi thọ cấu trúc là 4.000 giờ bay, có khả năng đạt được trọng lượng 7,33 g với 80% nhiên liệu bên trong; Các kỹ sư của GD đã quyết định thiết kế tuổi thọ khung máy bay của F-16 trong 8.000 giờ và cho các cuộc cơ động 9 g với nhiên liệu bên trong đầy đủ. Điều này tỏ ra thuận lợi khi nhiệm vụ của máy bay thay đổi từ chỉ chiến đấu trên không sang hoạt động đa vai trò. Những thay đổi trong sử dụng vận hành và các hệ thống bổ sung đã tăng trọng lượng, đòi hỏi phải có nhiều chương trình tăng cường kết cấu.

Cấu hình chung

F-16 có cánh hình tam giác được cắt xén kết hợp với sự kết hợp giữa cánh và thân máy bay và các dây kiểm soát xoáy ở thân trước; một ống hút không khí có dạng hình học cố định (với tấm chia) cho động cơ phản lực phản lực cánh quạt đẩy đơn; một sự sắp xếp bầu không khí ba mặt phẳng truyền thống với các máy bay đuôi “bộ ổn định” chuyển động hoàn toàn theo chiều ngang; một cặp vây bụng bên dưới thân máy bay phía sau mép sau của cánh; và cấu hình thiết bị hạ cánh ba bánh với thiết bị mũi có thể điều khiển, rút ​​về phía sau triển khai một khoảng cách ngắn phía sau môi đầu vào. Có tiếp nhiên liệu trên không kiểu boomổ cắm nằm phía sau tán “bong bóng” một mảnh của buồng lái. Phanh tốc độ cánh kép được đặt ở cuối phía sau của tấm chắn thân cánh và móc đuôi được gắn bên dưới thân máy bay. Tấm chắn bên dưới bánh lái thường chứa thiết bị ECM hoặc máng trượt. Các mẫu F-16 sau này có một tấm chắn lưng dài dọc theo “xương sống” của thân máy bay, chứa các thiết bị hoặc nhiên liệu bổ sung.

Các nghiên cứu khí động học vào những năm 1960 đã chứng minh rằng hiện tượng “lực nâng xoáy” có thể được khai thác bằng các cấu hình cánh quét cao để đạt được các góc tấn cao hơn, sử dụng dòng xoáy ở cạnh đầu chảy ra khỏi bề mặt nâng mỏng. Vì F-16 đang được tối ưu hóa để có tính linh hoạt trong chiến đấu cao, các nhà thiết kế của GD đã chọn kiểu cánh tam giác cắt mảnh mai với góc quét ở mép trước là 40° và mép sau thẳng. Để cải thiện khả năng cơ động, một cánh khum có thể thay đổi với cánh máy bay NACA 64A-204 đã được chọn; độ khum được điều chỉnh bằng cánh tà ở mép trước và mép sau được liên kết với hệ thống điều khiển chuyến bay kỹ thuật số điều chỉnhphong bì chuyến bay. F-16 có tải trọng cánh vừa phải, giảm nhờ lực nâng thân máy bay. Hiệu ứng nâng xoáy được tăng lên nhờ các tiện ích mở rộng hàng đầu, được gọi là cổ phần. Các thanh đóng vai trò như một cánh hình tam giác, nhịp ngắn bổ sung chạy từ gốc cánh (điểm tiếp giáp với thân máy bay) đến một điểm xa hơn về phía trước trên thân máy bay. Được kết hợp vào thân máy bay và dọc theo gốc cánh, dây đai tạo ra một dòng xoáy tốc độ cao vẫn được gắn vào đầu cánh khi góc tấn công tăng lên, tạo ra lực nâng bổ sung và cho phép góc tấn công lớn hơn mà không bị khựng lại. Các thanh giằng cho phép cánh nhỏ hơn, tỷ lệ khung hình thấp hơn, giúp tăng tốc độ cuộn và ổn định hướngtrong khi giảm trọng lượng. Rễ cánh sâu hơn cũng làm tăng sức mạnh cấu trúc và lượng nhiên liệu bên trong.

Vũ khí

Những chiếc F-16 đời đầu có thể được trang bị tối đa 6 tên lửa không đối không tầm ngắn (AAM) AIM-9 Sidewinder bằng cách sử dụng các bệ phóng ray trên mỗi đầu cánh, cũng như tên lửa tầm trung AIM-7 Sparrow dẫn đường bằng radar. phạm vi AAM trong hỗn hợp vũ khí. Các phiên bản gần đây hơn hỗ trợ tên lửa AIM-120 AMRAAM và máy bay Mỹ thường gắn tên lửa đó trên đầu cánh để giảm rung cánh. Máy bay có thể mang nhiều AAM khác, nhiều loại tên lửa không đối đất, rocket hoặc bom; biện pháp đối phó điện tử (ECM), điều hướng, nhắm mục tiêu hoặc nhóm vũ khí; và thùng nhiên liệu trên 9 điểm cứng- sáu chiếc dưới cánh, hai chiếc trên đầu cánh và một chiếc dưới thân máy bay. Hai vị trí khác dưới thân máy bay có sẵn cho các bộ cảm biến hoặc radar. F-16 mang một khẩu pháo M61A1 Vulcan 20 mm, được lắp bên trong thân máy bay ở bên trái buồng lái.

Độ ổn định âm và fly-by-wire

F-16 là máy bay chiến đấu sản xuất đầu tiên được thiết kế có chủ ý để không ổn định về mặt khí động học, còn được gọi là ổn định tĩnh thư giãn (RSS), nhằm cải thiện khả năng cơ động. Hầu hết các máy bay được thiết kế với độ ổn định tĩnh tích cực, giúp máy bay quay trở lại trạng thái bay thẳng và ngang bằng nếu phi công nhả điều khiển; điều này làm giảm khả năng cơ động vì phải vượt qua sự ổn định vốn có. Máy bay có độ ổn định âm được thiết kế để đi chệch khỏi chuyến bay có kiểm soát và do đó dễ điều khiển hơn. Ở tốc độ siêu âm, F-16 đạt được sự ổn định (cuối cùng là tích cực) nhờ những thay đổi khí động học.

Để chống lại xu hướng khởi hành từ chuyến bay có kiểm soát và tránh phi công phải điều chỉnh đầu vào liên tục, F-16 có hệ thống điều khiển bay fly-by-wire (FBW) bốn kênh (FLCS). Máy tính điều khiển chuyến bay (FLCC) chấp nhận đầu vào của phi công từ các điều khiển cần và bánh lái, đồng thời điều khiển các bề mặt điều khiển theo cách tạo ra kết quả mong muốn mà không gây mất kiểm soát. FLCC tiến hành hàng nghìn phép đo mỗi giây về thái độ bay của máy bay để tự động chống lại những sai lệch so với đường bay do phi công thiết lập; dẫn đến một câu cách ngôn phổ biến giữa các phi công: “Bạn không lái F-16; nó sẽ lái bạn”.

FLCC tiếp tục kết hợp các bộ hạn chế điều chỉnh chuyển động trong ba trục chính dựa trên thái độ, tốc độ bay và góc tấn công (AOA); những điều này ngăn các bề mặt điều khiển gây ra sự mất ổn định như trượt hoặc trượt hoặc AOA cao gây ra chết máy. Các bộ hạn chế cũng ngăn chặn các thao tác tác động lên tải nặng hơn 9 g. Thử nghiệm chuyến bay đã tiết lộ rằng việc “tấn công” nhiều bộ hạn chế ở AOA cao và tốc độ thấp có thể dẫn đến AOA vượt xa giới hạn 25°, thường được gọi là “khởi hành”; điều này gây ra tình trạng trì trệ sâu; gần như rơi tự do ở 50° đến 60° AOA, thẳng đứng hoặc đảo ngược. Khi ở AOA rất cao, trạng thái của máy bay ổn định nhưng các bề mặt điều khiển không hiệu quả. Bộ giới hạn độ cao khóa các bộ ổn định ở độ cao hoặc độ cao cực thấp khi cố gắng phục hồi. Điều này có thể được ghi đè để phi công có thể “lắc” mũi thông qua điều khiển cao độ để phục hồi.

Không giống như YF-17, có các bộ điều khiển thủy cơ đóng vai trò dự phòng cho FBW, General Dynamics đã thực hiện một bước đổi mới là loại bỏ các liên kết cơ học khỏi cần điều khiển và bàn đạp bánh lái đến các bề mặt điều khiển chuyến bay. F-16 hoàn toàn phụ thuộc vào hệ thống điện của nó để chuyển tiếp lệnh bay, thay vì các điều khiển liên kết cơ học truyền thống, dẫn đến biệt danh ban đầu là “máy bay phản lực điện”. Thiết kế bốn kênh cho phép “xuống cấp nhẹ nhàng” trong phản ứng điều khiển chuyến bay trong đó việc mất một kênh khiến FLCS trở thành hệ thống “ba kênh”. FLCC ban đầu là một hệ thống tương tự trên các biến thể A/B nhưng đã được thay thế bằng một hệ thống máy tính kỹ thuật số bắt đầu với F-16C/D Block 40.Bộ điều khiển của F-16 bị nhạy cảm với tĩnh điện hoặc phóng tĩnh điện (ESD). Có tới 70-80% thiết bị điện tử của mẫu C/D dễ bị ESD.

Buồng lái và công thái học

Một tính năng chính của buồng lái của F-16 là trường quan sát đặc biệt. Mái che bong bóng polycarbonate một mảnh, chống chim cung cấp khả năng quan sát toàn diện 360°, với góc nhìn xuống 40° qua mặt bên của máy bay và 15° nhìn xuống mũi (so với góc nhìn chung 12-13° của máy bay đi trước); ghế của phi công được nâng lên cho mục đích này. Hơn nữa, buồng lái của F-16 thiếu khung mũi phía trước được tìm thấy trên nhiều máy bay chiến đấu, điều này cản trở tầm nhìn phía trước của phi công. Ghế phóng không/không ACES II của F-16 được ngả ở một góc nghiêng bất thường về phía sau là 30°; hầu hết các máy bay chiến đấu đều có ghế nghiêng ở 13-15°. Ghế nghiêng có thể chứa các phi công cao hơn và tăng lực g chịu đựng; tuy nhiên, nó có liên quan đến các báo cáo về đau cổ, có thể do sử dụng tựa đầu không đúng cách. Các máy bay chiến đấu tiếp theo của Hoa Kỳ đã áp dụng góc nghiêng khiêm tốn hơn là 20°. Do góc ngồi và độ dày của tán dù, ghế phóng không có bộ phận phá tán để thoát hiểm khẩn cấp; thay vào đó, toàn bộ tán cây bị loại bỏ trước khi tên lửa của ghế bắn.

Phi công chủ yếu bay bằng cần điều khiển bên gắn trên tay vịn (thay vì cần truyền thống gắn ở giữa) và van tiết lưu động cơ; bàn đạp bánh lái thông thường cũng được sử dụng. Để nâng cao mức độ kiểm soát của phi công đối với máy bay trong các cuộc diễn tập chiến đấu ở cường độ cao, nhiều công tắc và chức năng điều khiển khác nhau đã được chuyển sang các tay tập trung trên cần ga và cần điều khiển (HOTAS) điều khiển trên cả bộ điều khiển và van tiết lưu. Áp lực của tay lên bộ điều khiển cần bên được truyền bằng tín hiệu điện thông qua hệ thống FBW để điều chỉnh các bề mặt điều khiển chuyến bay khác nhau nhằm điều động F-16. Ban đầu, cần điều khiển bên cạnh không chuyển động, nhưng điều này tỏ ra không thoải mái và khó điều chỉnh đối với phi công, đôi khi dẫn đến xu hướng “xoay quá mức” khi cất cánh, vì vậy cần điều khiển đã được “chơi” một chút. Kể từ khi F-16 được giới thiệu, điều khiển HOTAS đã trở thành một tính năng tiêu chuẩn trên các máy bay chiến đấu hiện đại.

F-16 có màn hình hiển thị trên đầu (HUD), hiển thị thông tin chiến đấu và chuyến bay trực quan trước mặt phi công mà không cản trở tầm nhìn; có thể giữ cho đầu của họ “ra khỏi buồng lái” giúp cải thiện nhận thức về tình huống của phi công. Thông tin khác về chuyến bay và hệ thống được hiển thị trên màn hình đa chức năng (MFD). MFD bên trái là màn hình chuyến bay chính (PFD), thường hiển thị radar và bản đồ di chuyển; MFD bên tay phải là màn hình hiển thị hệ thống (SD), trình bày thông tin về động cơ, thiết bị hạ cánh, cài đặt thanh trượt và nắp, cũng như trạng thái nhiên liệu và vũ khí. Ban đầu, F-16A/B có màn hình ống tia âm cực đơn sắc (CRT); thay thế bằng màn hình tinh thể lỏng màutrên Block 50/52. Bản cập nhật giữa vòng đời (MLU) đã giới thiệu khả năng tương thích với kính nhìn ban đêm (NVG). Hệ thống định hướng gắn trên mũ bảo hiểm chung của Boeing (JHMCS) có sẵn từ Khối 40 trở đi, để nhắm mục tiêu dựa trên vị trí mà đầu của phi công phải đối mặt, không bị HUD hạn chế, sử dụng tên lửa có tầm nhìn xa như AIM- 9X.

Radar điều khiển hỏa lực

F-16A/B ban đầu được trang bị radar điều khiển hỏa lực Westinghouse AN/APG-66. Ăng-ten mảng phẳng có rãnh của nó được thiết kế nhỏ gọn để vừa với chiếc mũi tương đối nhỏ của F-16. Ở chế độ nhìn lên, APG-66 sử dụng tần số lặp lại xung (PRF) thấp để phát hiện mục tiêu ở độ cao trung bình và cao trong môi trường ít lộn xộn và trong chế độ nhìn xuống/bắn hạ sử dụng PRF trung bình cho môi trường lộn xộn nặng môi trường. Nó có bốn tần số hoạt động trong dải tần X, và cung cấp bốn chế độ hoạt động không đối không và bảy chế độ không đối đất để chiến đấu, ngay cả vào ban đêm hoặc trong thời tiết xấu. Mẫu APG-66(V)2 của Block 15 bổ sung khả năng xử lý tín hiệu mạnh mẽ hơn, công suất đầu ra cao hơn, độ tin cậy được cải thiện và phạm vi hoạt động rộng hơn trong môi trường lộn xộn hoặc gây nhiễu. Chương trình Cập nhật giữa vòng đời (MLU) đã giới thiệu một mẫu mới, APG-66(V)2A, có tốc độ cao hơn và nhiều bộ nhớ hơn.

AN/APG-68, một cải tiến của APG-66, được giới thiệu cùng với F-16C/D Block 25. APG-68 có tầm hoạt động và độ phân giải cao hơn, cũng như 25 chế độ hoạt động, bao gồm lập bản đồ mặt đất, Doppler làm sắc nét chùm tia, chỉ thị mục tiêu di chuyển trên mặt đất, mục tiêu trên biển và theo dõi trong khi quét (TWS) cho tối đa 10 mục tiêu. Mẫu APG-68(V)1 của Block 40/42 đã bổ sung khả năng tương thích hoàn toàn với các nhóm Điều hướng độ cao thấp và Nhắm mục tiêu hồng ngoại ban đêm (LANTIRN) của Lockheed Martin và chế độ theo dõi xung Doppler PRF cao để cung cấp Sóng liên tục bị gián đoạn dẫn đường cho tên lửa dẫn đường bằng radar bán chủ động (SARH) như AIM-7 Sparrow. Những chiếc F-16 của Block 50/52 ban đầu sử dụng APG-68(V)5 đáng tin cậy hơn có bộ xử lý tín hiệu có thể lập trình sử dụng công nghệ Mạch tích hợp tốc độ rất cao (VHSIC). Advanced Block 50/52 (hoặc 50+/52+) được trang bị radar APG-68(V)9, với phạm vi phát hiện không đối không lớn hơn 30% và chế độ radar khẩu độ tổng hợp (SAR) cho độ chính xác cao – ánh xạ độ phân giải và phát hiện mục tiêu – xác nhận. Vào tháng 8/2004, Northrop Grumman đã ký hợp đồng nâng cấp các radar APG-68 của máy bay Lô 40/42/50/52 lên tiêu chuẩn (V)10, cung cấp khả năng phát hiện và nhắm mục tiêu tự động trong mọi điều kiện thời tiết cho Hệ thống Định vị Toàn cầu (GPS) – hỗ trợ. vũ khí chính xác, chế độ lập bản đồ SAR và radar bám theo địa hình (TF), cũng như xen kẽ tất cả các chế độ.

F-16E/F được trang bị radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) AN/APG-80 của Northrop Grumman. Northrop Grumman đã phát triển bản nâng cấp radar AESA mới nhất cho F-16 (được chọn để nâng cấp F-16 của Không quân Trung Hoa Dân Quốc và Không quân Hoa Kỳ và Đài Loan), được đặt tên là Radar chùm tia linh hoạt có thể mở rộng (SABR) APG-83. Vào tháng 7/2007, Raytheon thông báo rằng họ đang phát triển Radar thế hệ tiếp theo (RANGR) dựa trên radar AN/APG-79 AESA trước đó của mình để cạnh tranh với AN/APG-68 và AN/APG-80 của Northrop Grumman cho F-16. Vào ngày 28/2/2020, Northrop Grumman đã nhận được đơn đặt hàng từ Không quân Hoa Kỳ nhằm kéo dài thời gian phục vụ của những chiếc F-16 của họ lên ít nhất là năm 2048 với Radar chùm tia linh hoạt có thể mở rộng APG-83 (SABR) như một phần của chương trình kéo dài thời gian phục vụ (SLEP).

Lực đẩy

Động cơ ban đầu được chọn cho chiếc F-16 một động cơ là động cơ phản lực cánh quạt đốt sau Pratt & Whitney F100-PW-200, một phiên bản sửa đổi của F100-PW-100 của F-15, có lực đẩy được đánh giá là 106,0 kN. Trong quá trình thử nghiệm, động cơ được phát hiện là dễ bị chết máy và “rollback”, trong đó lực đẩy của động cơ sẽ tự động giảm xuống trạng thái không tải. Cho đến khi giải quyết xong, Lực lượng Không quân đã ra lệnh cho các máy bay F-16 hoạt động trong khoảng cách “ hạ cánh chắc chắn “ tính từ các căn cứ của họ. Đó là động cơ F-16 tiêu chuẩn cho đến Khối 25, ngoại trừ những chiếc Khối 15 mới được chế tạo với Nâng cấp Khả năng Hoạt động OCU (Operational Capability Upgrade). OCU đã giới thiệu động cơ 105,7 kN F100-PW-220, sau này được lắp đặt trên máy bay Block 32 và 42: cải tiến chính là bộ Điều khiển Động cơ Điện tử Kỹ thuật số (DEEC), giúp cải thiện độ tin cậy và giảm hiện tượng chết máy. Bắt đầu được sản xuất vào năm 1988, “-220” cũng thay thế “-100” của F-15, vì tính phổ biến. Nhiều động cơ “-220” trên Block 25 và các máy bay sau này đã được nâng cấp từ năm 1997 trở đi lên tiêu chuẩn “-220E”, giúp nâng cao độ tin cậy và khả năng bảo trì; loại bỏ động cơ đột xuất đã giảm 35%.

F100-PW-220/220E là kết quả của chương trình Động cơ Máy bay Chiến đấu Thay thế (AFE) của USAF (thường được gọi là “Đại chiến Động cơ”), chương trình cũng chứng kiến ​​sự gia nhập của General Electric với tư cách là nhà cung cấp động cơ F-16. Động cơ phản lực cánh quạt phản lực F110-GE-100 của nó bị giới hạn bởi đầu vào ban đầu ở lực đẩy 114,5 kN, Ống hút gió chung dạng mô-đun cho phép F110 đạt được lực đẩy tối đa là 128,9 kN. (Để phân biệt giữa các máy bay được trang bị hai động cơ và cửa hút gió này, từ sê-ri Block 30 trở đi, các khối kết thúc bằng “0” (ví dụ: Khối 30) được cung cấp bởi GE và các khối kết thúc bằng “2” (ví dụ: Block 32) được trang bị động cơ Pratt & Whitney.)

Chương trình Động cơ hiệu suất cao (IPE) đã dẫn đến F110-GE-129 có lực đẩy 131,6 kN trên Lô 50 và F100-PW-229 có lực đẩy 129,4 kN trên Lô 52. Những chiếc F-16 bắt đầu bay với các động cơ IPE này vào đầu những năm 1990. Tổng cộng, trong số 1.446 chiếc F-16C/D do Không quân Hoa Kỳ đặt hàng, 556 chiếc được trang bị động cơ F100-series và 890 chiếc F110. Block 60 của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất được trang bị động cơ phản lực General Electric F110-GE-132 với lực đẩy tối đa 144,6 kN, động cơ lực đẩy cao nhất được phát triển cho F-16.

Lịch sử hoạt động

Hoa Kỳ

F-16 đang được sử dụng bởi các đơn vị đang hoạt động của Không quân Hoa Kỳ, Lực lượng Dự bị Không quân và Vệ binh Quốc gia Không quân, đội trình diễn trên không của Không quân Hoa Kỳ, Thunderbirds của Không quân Hoa Kỳ, và như một máy bay tấn công đối phương của Hải quân Hoa Kỳ tại Hải quân Trung tâm tác chiến và tấn công trên không.

Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, bao gồm Lực lượng Dự bị Không quân và Lực lượng Vệ binh Quốc gia Không quân, đã sử dụng F-16 trong chiến đấu trong Chiến dịch Bão táp Sa mạc vào năm 1991 và ở Balkan sau đó vào những năm 1990. Những chiếc F-16 cũng đã tuần tra các vùng cấm bay ở Iraq trong Chiến dịch Giám sát phía Bắc và Giám sát phía Nam và phục vụ trong Chiến tranh ở Afghanistan và Chiến tranh ở Iraq lần lượt từ năm 2001 và 2003. Năm 2011, các máy bay F-16 của Lực lượng Không quân đã tham gia can thiệp vào Libya.

Vào ngày 11/9/2001, 2 chiếc F-16 không trang bị vũ khí đã được tung ra nhằm đâm và hạ Chuyến bay 93 của United Airlines trước khi nó đến Washington DC trong vụ tấn công khủng bố ngày 11/9/2001, nhưng Chuyến bay 93 đã bị các hành khách hạ trước những chiếc F-16 được điều động lại để tuần tra không phận địa phương và sau đó hộ tống Lực lượng Không quân 1 quay trở lại Washington.

F-16 đã được lên kế hoạch tiếp tục phục vụ trong Lực lượng Không quân Hoa Kỳ cho đến năm 2025. Sự thay thế của nó đã được lên kế hoạch là biến thể F-35A của Lockheed Martin F-35 Lightning II, dự kiến ​​sẽ dần dần bắt đầu thay thế một số loại máy bay đa năng. vai trò máy bay giữa các quốc gia thành viên của chương trình. Tuy nhiên, do sự chậm trễ trong chương trình F-35, tất cả các máy bay F-16 của Không quân Hoa Kỳ sẽ nhận được các bản nâng cấp kéo dài thời gian sử dụng. Vào năm 2022, USAF đã thông báo sẽ tiếp tục vận hành F-16 trong hai thập kỷ nữa.

Israel

Thành công trong trận không chiến đầu tiên của F-16 là do Lực lượng Không quân Israel (IAF) đạt được trên Thung lũng Bekaa vào ngày 28/4/1981, chống lại một máy bay trực thăng Mi-8 của Syria, chiếc trực thăng này đã bị bắn hạ bằng hỏa lực đại bác. Vào ngày 7 tháng 6 năm 1981, tám chiếc F-16 của Israel, được hộ tống bởi sáu chiếc F-15, đã thực hiện Chiến dịch Opera, lần đầu tiên chúng được sử dụng trong một chiến dịch không đối đất quan trọng. Cuộc đột kích này đã làm hư hại nghiêm trọng Osirak, một lò phản ứng hạt nhân của Iraq đang được xây dựng gần Baghdad, để ngăn chế độ Saddam Hussein sử dụng lò phản ứng này để chế tạo vũ khí hạt nhân.

Năm sau, trong Chiến tranh Liban năm 1982, những chiếc F-16 của Israel đã giao chiến với máy bay Syria trong một trong những trận không chiến lớn nhất có sự tham gia của máy bay phản lực, bắt đầu vào ngày 9/6 và tiếp tục trong hai ngày nữa. Các máy bay F-16 của Lực lượng Không quân Israel được ghi nhận với 44 lần tiêu diệt không đối không trong cuộc xung đột.

Vào tháng 1/2000, Israel đã hoàn tất việc mua 102 máy bay F-16I mới trong một thỏa thuận trị giá 4,5 tỷ USD. Những chiếc F-16 cũng được sử dụng trong vai trò tấn công mặt đất để tấn công các mục tiêu ở Liban. Những chiếc F-16 của IAF đã tham gia Chiến tranh Liban năm 2006 và Chiến tranh Gaza 2008-09. Trong và sau cuộc chiến tranh Liban năm 2006, các máy bay F-16 của IAF đã bắn hạ các UAV do Iran sản xuất do Hezbollah phóng bằng tên lửa không đối không Rafael Python 5.

Vào ngày 10/2/2018, một chiếc F-16I của Không quân Israel đã bị bắn rơi ở miền bắc Israel khi nó bị trúng một tên lửa đất đối không S-200 (tên NATO SA-5 Gammon) tương đối cũ của Lực lượng Phòng không Syria.. Phi công và hoa tiêu đã thoát ra ngoài an toàn trong lãnh thổ Israel. F-16I là một phần của nhiệm vụ ném bom chống lại các mục tiêu của Syria và Iran xung quanh Damascus sau khi một máy bay không người lái của Iran đi vào không phận của Israel và bị bắn hạ. Một cuộc điều tra của Lực lượng Không quân Israel đã xác định vào ngày 27/2/2018 rằng tổn thất là do lỗi của phi công vì IAF xác định phi hành đoàn đã không tự vệ đầy đủ.

Pa-ki-xtan

Trong Chiến tranh Liên Xô-Afghanistan, F-16A của PAF đã bắn hạ khoảng 20-30 máy bay chiến đấu của Liên Xô và Afghanistan, tuy nhiên, tình hình chính trị khiến PAF chỉ chính thức công nhận 9 vụ tiêu diệt được thực hiện bên trong không phận Pakistan. Từ tháng 5/1986 đến tháng 1/1989, các máy bay F-16 của PAF từ các phi đội Tail Choppers và Griffin sử dụng chủ yếu là tên lửa AIM-9 Sidewinder, đã bắn hạ 4 chiếc Su-22 của Afghanistan, hai chiếc MiG-23, một chiếc Su-25 và một chiếc An-26. Hầu hết các vụ tiêu diệt này là do tên lửa, nhưng ít nhất một chiếc Su-22 đã bị tiêu diệt bởi hỏa lực đại bác. Một chiếc F-16 đã bị mất trong các trận chiến này.

Vào ngày 7/6/2002, một chiếc F-16B Block 15 của Không quân Pakistan (Số 82-605) đã bắn hạ một máy bay không người lái của Không quân Ấn Độ, Searcher II do Israel sản xuất, sử dụng tên lửa AIM-9L Sidewinder, trong một cuộc tập trận. đánh chặn ban đêm gần Lahore

Không quân Pakistan đã sử dụng những chiếc F-16 của mình trong nhiều cuộc tập trận quân sự trong và ngoài nước, chẳng hạn như cuộc tập trận “Indus Vipers” năm 2008 được tiến hành chung với Thổ Nhĩ Kỳ.

Từ tháng 5/2009 đến tháng 11/2011, phi đội F-16 của PAF đã thực hiện hơn 5.500 phi vụ để hỗ trợ các hoạt động của Quân đội Pakistan chống lại lực lượng nổi dậy Taliban ở khu vực FATA, Tây Bắc Pakistan. Hơn 80% số vũ khí bị rơi là bom dẫn đường bằng laser.

Vào ngày 27/2/2019, sau một cuộc không kích của Không quân Pakistan ở Kashmir, các quan chức Pakistan cho biết hai máy bay chiến đấu của họ đã bắn hạ 1 chiếc MiG-21 và 1 chiếc Su-30MKI của Không quân Ấn Độ. Các quan chức Ấn Độ chỉ xác nhận mất một chiếc MiG-21 nhưng phủ nhận việc mất bất kỳ chiếc Su-30MKI nào trong cuộc đụng độ. Ngoài ra, các quan chức Ấn Độ cũng tuyên bố đã bắn rơi một chiếc F-16 của lực lượng không quân Pakistan. Điều này đã bị phía Pakistan phủ nhận và sau đó được hỗ trợ bởi một báo cáo của tạp chí Chính sách đối ngoại, báo cáo rằng Hoa Kỳ đã hoàn thành việc kiểm đếm thực tế những chiếc F-16 của Pakistan và không tìm thấy chiếc nào bị mất tích. Một báo cáo của Washington Post lưu ý rằngLầu Năm Góc và Bộ Ngoại giao từ chối bình luận công khai về vấn đề này nhưng không phủ nhận báo cáo trước đó.

Thổ Nhĩ Kỳ

Không quân Thổ Nhĩ Kỳ mua những chiếc F-16 đầu tiên vào năm 1987. Những chiếc F-16 sau đó được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ theo bốn giai đoạn của chương trình Peace Onyx. Vào năm 2015, chúng đã được nâng cấp lên Lô 50/52+ với CCIP bởi Công ty Hàng không vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ. Những chiếc F-16 của Thổ Nhĩ Kỳ đang được trang bị radar AESA bản địa và bộ tác chiến điện tử có tên SPEWS-II.

Vào ngày 18/6/1992, 1 chiếc Mirage F-1 của Hy Lạp đã bị rơi trong một trận không chiến với một chiếc F-16 của Thổ Nhĩ Kỳ. Vào ngày 8/2/1995, 1 chiếc F-16 của Thổ Nhĩ Kỳ đã rơi xuống biển Aegean sau khi bị các máy bay chiến đấu Mirage F1 của Hy Lạp chặn lại.

Những chiếc F-16 của Thổ Nhĩ Kỳ đã tham gia Bosnia Herzegovina và Kosovo từ năm 1993 để ủng hộ các nghị quyết của Liên hợp quốc.

Vào ngày 8/10/1996, bảy tháng sau khi căng thẳng leo thang, một chiếc Mirage 2000 của Hy Lạp được cho là đã bắn một tên lửa R.550 Magic II và bắn hạ một chiếc F-16D của Thổ Nhĩ Kỳ trên Biển Aegean. Phi công Thổ Nhĩ Kỳ thiệt mạng, trong khi phi công phụ nhảy dù và được lực lượng Hy Lạp giải cứu. Vào tháng 8/2012, sau khi một chiếc RF-4E bị bắn rơi trên Bờ biển Syria, Bộ trưởng Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ İsmet Yılmaz xác nhận rằng chiếc F-16D của Thổ Nhĩ Kỳ đã bị 1 chiếc Mirage 2000 của Hy Lạp bắn hạ bằng R.550 Magic II vào năm 1996 gần đảo Chios. Hy Lạp phủ nhận F-16 bị bắn hạ. Cả hai phi công Mirage 2000 đều báo cáo rằng chiếc F-16 bốc cháy và họ nhìn thấy một chiếc dù.

Vào ngày 23/5/2006, 2 chiếc F-16 của Hy Lạp đã chặn 1 máy bay trinh sát RF-4 của Thổ Nhĩ Kỳ và hai chiếc F-16 hộ tống ngoài khơi bờ biển đảo Karpathos của Hy Lạp, bên trong FIR Athens. Một trận không chiến giả diễn ra sau đó giữa hai bên, dẫn đến một vụ va chạm trên không giữa 1 chiếc F-16 của Thổ Nhĩ Kỳ và 1 chiếc F-16 của Hy Lạp. Phi công Thổ Nhĩ Kỳ đã nhảy dù an toàn, nhưng phi công Hy Lạp đã thiệt mạng do va chạm.

Thổ Nhĩ Kỳ đã sử dụng rộng rãi những chiếc F-16 của mình trong cuộc xung đột với lực lượng nổi dậy người Kurd ở các vùng phía đông nam của Thổ Nhĩ Kỳ và Iraq. Thổ Nhĩ Kỳ tiến hành cuộc đột kích xuyên biên giới đầu tiên vào ngày 16/12/2007, mở đầu cho cuộc tấn công năm 2008 của Thổ Nhĩ Kỳ vào miền bắc Iraq, với sự tham gia của 50 máy bay chiến đấu trước Chiến dịch Mặt trời. Đây là lần đầu tiên Thổ Nhĩ Kỳ tiến hành một chiến dịch ném bom ban đêm với quy mô lớn và cũng là chiến dịch lớn nhất do Lực lượng Không quân Thổ Nhĩ Kỳ tiến hành.

Trong Nội chiến Syria, những chiếc F-16 của Thổ Nhĩ Kỳ được giao nhiệm vụ bảo vệ không phận ở biên giới Syria. Sau vụ bắn rơi RF-4 vào tháng 6/2012, Thổ Nhĩ Kỳ đã thay đổi quy tắc giao tranh với máy bay Syria, dẫn đến việc máy bay chiến đấu Syria bị máy bay chiến đấu Syria bắn rơi. Vào ngày 16/9/2013, 1 chiếc F-16 của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã bắn hạ 1 chiếc trực thăng Mil Mi-17 của Không quân Ả Rập Syria ở gần biên giới Thổ Nhĩ Kỳ. Vào ngày 23/3/2014, 1 chiếc F-16 của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã bắn hạ 1 chiếc MiG-23 của Lực lượng Không quân Ả Rập Syria khi nó được cho là đi vào không phận Thổ Nhĩ Kỳ trong một nhiệm vụ tấn công mặt đất chống lại quân nổi dậy có liên kết với Al Qaeda. Vào ngày 16/5/2015, 2 chiếc F-16 của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã bắn hạ 1 chiếc Mohajer 4 của SyriaUAV bắn 2 tên lửa AIM-9 sau khi xâm phạm không phận Thổ Nhĩ Kỳ trong 5 phút. Một chiếc F-16 của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã bắn hạ một chiếc Sukhoi Su-24 của Không quân Nga ở biên giới Thổ Nhĩ Kỳ-Syria vào ngày 24/11/2015.

Vào ngày 1/3/2020, 2 chiếc Sukhoi Su-24 của Syria đã bị máy bay F-16 của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ bắn hạ bằng tên lửa không đối không trên Tỉnh Idlib của Syria. Cả bốn phi công đều thoát ra ngoài an toàn. Vào ngày 3/3/2020, một máy bay huấn luyện chiến đấu L-39 của Lực lượng Không quân Ả Rập Syria đã bị 1 chiếc F-16 của Thổ Nhĩ Kỳ bắn hạ trên tỉnh Idlib của Syria, phi công đã chết.

Là một phần của chương trình hiện đại hóa F-16 của Thổ Nhĩ Kỳ, các tên lửa không đối không mới đang được phát triển và thử nghiệm cho máy bay. Chương trình GÖKTUĞ do TUBITAK SAGE dẫn đầu đã giới thiệu hai loại tên lửa không đối không có tên là Bozdogan (Merlin) và Gokdogan (Peregrine). Trong khi Bozdogan đã được phân loại là Tên lửa không đối không trong tầm nhìn (WVRAAM), thì Gokdogan là Tên lửa không đối không ngoài tầm nhìn (BVRAAM). Vào ngày 14/4/2021, cuộc tập trận thử nghiệm trực tiếp đầu tiên của Bozdogan đã hoàn thành thành công và lô tên lửa đầu tiên dự kiến ​​sẽ được chuyển giao cho Lực lượng Không quân Thổ Nhĩ Kỳ trong cùng năm đó.

Ai Cập

Vào ngày 16/2/2015, các máy bay F-16 của Ai Cập đã tấn công các kho vũ khí và trại huấn luyện của Nhà nước Hồi giáo (ISIS) ở Libya để trả thù cho vụ sát hại 21 công nhân xây dựng người Ai Cập theo Cơ đốc giáo bởi các chiến binh đeo mặt nạ có liên kết với ISIS. Các cuộc không kích đã giết chết 64 chiến binh IS, trong đó có 3 thủ lĩnh ở Derna và Sirte trên bờ biển.

Khác

Không quân Hoàng gia Hà Lan, Không quân Bỉ, Không quân Hoàng gia Đan Mạch, Không quân Hoàng gia Na Uy và Không quân Venezuela đã sử dụng F-16 trong các nhiệm vụ chiến đấu.

Một chiếc MiG-29 của Nam Tư đã bị một chiếc F-16AM của Hà Lan bắn hạ trong Chiến tranh Kosovo năm 1999. Những chiếc F-16 của Bỉ và Đan Mạch cũng tham gia các chiến dịch chung ở Kosovo trong chiến tranh. Những chiếc F-16 của Hà Lan, Bỉ, Đan Mạch và Na Uy đã được triển khai trong cuộc can thiệp năm 2011 vào Libya và Afghanistan. Tại Libya, các máy bay F-16 của Na Uy đã thả gần 550 quả bom và thực hiện 596 phi vụ, chiếm khoảng 17% tổng số phi vụ tấn công bao gồm cả vụ đánh bom trụ sở của Muammar Gaddafi.

Lực lượng Không quân Hoàng gia Ma-rốc và Lực lượng Không quân Hoàng gia Bahrain mỗi bên mất một chiếc F-16C, cả hai đều bị hỏa lực phòng không của Houthi bắn hạ trong cuộc can thiệp do Ả Rập Xê-út dẫn đầu vào Yemen, lần lượt vào ngày 11/5/2015 và ngày 30/12/2015.

Vào cuối tháng 3/2018, Croatia công bố ý định mua 12 máy bay phản lực F-16C/D “Barak”/”Brakeet” đã qua sử dụng của Israel, đang chờ sự chấp thuận của Hoa Kỳ. Có được những chiếc F-16 này sẽ cho phép Croatia loại bỏ những chiếc MiG-21 đã già cỗi của mình.

Vào ngày 11/7/2018, chính phủ Slovakia đã phê duyệt việc mua 14 chiếc F-16 Block 70/72 để thay thế phi đội MiG-29 do Liên Xô sản xuất đã già cỗi. Một hợp đồng đã được ký kết vào ngày 12/12/2018 tại Bratislava.

Biến thể

Các mẫu F-16 được biểu thị bằng cách tăng số khối để biểu thị các bản nâng cấp. Các block bao gồm cả phiên bản một và hai chỗ ngồi. Nhiều phần mềm, phần cứng, hệ thống, khả năng tương thích vũ khí và cải tiến cấu trúc đã được thiết lập trong nhiều năm để nâng cấp dần các mô hình sản xuất và trang bị thêm cho máy bay được giao.

Trong khi nhiều chiếc F-16 được sản xuất theo các thiết kế block này, đã có nhiều biến thể khác với những thay đổi đáng kể, thường là do các chương trình sửa đổi. Những thay đổi khác đã dẫn đến chuyên môn hóa vai trò, chẳng hạn như các biến thể trinh sát và hỗ trợ trên không tầm gần. Một số mô hình cũng được phát triển để thử nghiệm công nghệ mới. Thiết kế của F-16 cũng truyền cảm hứng cho thiết kế của các loại máy bay khác, được coi là các sản phẩm phái sinh. Những chiếc F-16 cũ hơn đang được chuyển đổi thành mục tiêu máy bay không người lái QF-16.

F-16A/B

F-16A (một chỗ ngồi) và F-16B (hai chỗ ngồi) là những biến thể sản xuất ban đầu. Các biến thể này bao gồm các phiên bản Block 1, 5, 10, 15 và 20. Block 15 là thay đổi lớn đầu tiên đối với F-16 với các cánh ổn định ngang lớn hơn. Đây là biến thể có số lượng nhiều nhất trong số tất cả các biến thể F-16 với 475 chiếc được sản xuất. Nhiều máy bay F-16A và B đã được nâng cấp lên tiêu chuẩn Nâng cấp giữa vòng đời (MLU) Block 20, có chức năng tương đương với các mẫu C/D sản xuất giữa.

F-16C/D

Các biến thể F-16C (một chỗ ngồi) và F-16D (hai chỗ ngồi) được đưa vào sản xuất năm 1984. Phiên bản C/D đầu tiên là Block 25 với hệ thống điện tử hàng không buồng lái và radar cải tiến bổ sung khả năng hoạt động trong mọi thời tiết với tầm nhìn xa hơn. (BVR) Tên lửa đối không AIM-7 và AIM-120. Khối 30/32, 40/42 và 50/52 là các phiên bản C/D sau này. F-16C/D có đơn giá 18,8 triệu USD (1998). Chi phí vận hành cho mỗi giờ bay được ước tính từ 7.000 USD đến 22.470 USD hoặc 24.000 USD, tùy thuộc vào phương pháp tính toán.

F-16E/F

F-16E (một chỗ ngồi) và F-16F (hai chỗ ngồi) là các biến thể F-16 Block 60 mới hơn dựa trên F-16C/D Block 50/52. Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã đầu tư rất nhiều vào sự phát triển của họ. Chúng có radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) AN/APG-80 cải tiến, hệ thống điện tử hàng không, thùng nhiên liệu phù hợp (CFT) và động cơ General Electric F110 -GE-132 mạnh mẽ hơn.

F-16E Block 60 của Lực lượng Không quân Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất với cụm IFTS, CFT và nhiều loại vũ khí trang bị bên ngoài cất cánh

F-16IN

Đối với cuộc thi MRCA của Ấn Độ dành cho Lực lượng Không quân Ấn Độ, Lockheed Martin đã cung cấp F-16IN Super Viper. F-16IN dựa trên F-16E/F Block 60 và có các thùng nhiên liệu phù hợp; radar AN/APG-80 AESA, động cơ GE F110-GE-132A với bộ điều khiển FADEC; bộ tác chiến điện tử và đơn vị tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại (IRST); buồng lái kính cập nhật; và một hệ thống tín hiệu gắn trên mũ bảo hiểm. Kể từ năm 2011, F-16IN không còn tham gia cuộc thi nữa. Năm 2016, Lockheed Martin đã cung cấp phiên bản F-16 Block 70/72 mới cho Ấn Độ theo chương trình Make in India. Năm 2016, chính phủ Ấn Độ đề nghị mua 200 (có thể lên đến 300) máy bay chiến đấu trong một thỏa thuận trị giá 13-15 tỷ USD. Kể từ năm 2017, Lockheed Martin đã đồng ý sản xuất máy bay chiến đấu F-16 Block 70 ở Ấn Độ với công ty quốc phòng Ấn Độ Tata Advanced Systems Limited. Dây chuyền sản xuất mới có thể được sử dụng để chế tạo F-16 cho Ấn Độ và xuất khẩu.

F-16IQ

Vào tháng 9/2010, Cơ quan Hợp tác An ninh Quốc phòng đã thông báo với Quốc hội Hoa Kỳ về việc Quân đội nước ngoài có thể bán 18 máy bay F-16IQ cùng với các thiết bị và dịch vụ liên quan cho Lực lượng Không quân Iraq mới được cải tổ. Tổng giá trị bán ước tính khoảng 4,2 tỷ USD.

F-16N

F-16N là một loại máy bay địch do Hải quân Hoa Kỳ vận hành. Nó dựa trên tiêu chuẩn F-16C/D Block 30 và được trang bị động cơ General Electric F110-GE-100, và có khả năng siêu hành trình. F-16N có cánh được gia cố và có khả năng mang thiết bị điều khiển tác chiến trên không (ACMI) ở đầu cánh bên phải. Mặc dù những chiếc F-16N một chỗ ngồi và những chiếc F-16N hai chỗ ngồi (T) đều dựa trên khung máy bay F-16C/D Block 30 sản xuất ban đầu, chúng vẫn giữ lại radar APG-66 của F-16A/ b. Ngoài ra, máy bay của 20 mm đã bị loại bỏ, cũng như ASPJ, và chúng không mang theo tên lửa. Trang bị tác chiến điện tử của chúng bao gồm một máy thu cảnh báo radar ALR-69 (RWR) và một máy phát tán/pháo sáng ALE-40. Những chiếc F-16N và (T)F-16N có móc đuôi và bánh đáp tiêu chuẩn của Không quân và không có khả năng hoạt động trên tàu sân bay. Việc sản xuất tổng cộng 26 khung máy bay, trong đó 22 chiếc F-16N một chỗ ngồi và bốn chiếc TF-16N hai chỗ ngồi. Lô máy bay đầu tiên được đưa vào sử dụng từ năm 1988 đến năm 1998. Vào thời điểm đó, một số vách ngăn đã được phát hiện có vết nứt chân chim và Hải quân không có đủ nguồn lực để thay thế, vì vậy những chiếc máy bay này cuối cùng đã được cho nghỉ hưu, với một chiếc được đưa vào bộ sưu tập của Bảo tàng Hàng không Hải quân Quốc gia tại NAS Pensacola, Florida, và phần còn lại được cất giữ tại Davis-Monthan AFB. Những chiếc máy bay này sau đó được thay thế bằng những chiếc F-16 cũ của Pakistan bị cấm vận vào năm 2003. Những chiếc F-16N tồn kho ban đầu trước đây được vận hành bởi các phi đội đối thủ tại NAS Oceana, Virginia; NAS Key West, Florida và NAS Miramar cũ, California. Các máy bay F-16A/B hiện tại được vận hành bởi Trung tâm tác chiến trên không và tấn công hải quân tại NAS Fallon, Nevada.

F-16V

Tại Triển lãm hàng không Singapore 2012, Lockheed Martin đã tiết lộ kế hoạch cho biến thể F-16V mới với hậu tố V cho biệt danh Viper của nó. Nó có radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) AN/APG-83, một máy tính nhiệm vụ mới và bộ tác chiến điện tử, hệ thống tránh va chạm mặt đất tự động và nhiều cải tiến buồng lái; gói này là một tùy chọn trên những chiếc F-16 sản xuất hiện tại và có thể được trang bị thêm cho hầu hết những chiếc F-16 đang hoạt động. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 21 tháng 10 năm 2015. Lockheed và AIDC đều đầu tư vào việc phát triển máy bay và sẽ chia sẻ doanh thu từ tất cả các hoạt động bán hàng và nâng cấp. Việc nâng cấp phi đội F-16 của Đài Loan bắt đầu vào tháng 1 năm 2017.Quốc gia đầu tiên xác nhận mua 16 chiếc F-16V Block 70/72 mới là Bahrain. Hy Lạp đã công bố nâng cấp 84 chiếc F-16C/D Block 52+ và Block 52+ Advanced (Khối 52M) lên biến thể V (Khối 70/72) mới nhất vào tháng 10/2017. Slovakia thông báo vào ngày 11/7/2018 rằng họ dự định mua 14 chiếc Máy bay F-16V Block 70/72. Lockheed Martin đã đặt tên lại cho F-16V Block 70 là “F-21” để cung cấp cho nhu cầu máy bay chiến đấu của Ấn Độ. Lực lượng Không quân Trung Hoa Dân Quốc của Đài Loan đã thông báo vào ngày 19/3/2019 rằng họ chính thức yêu cầu mua thêm 66 máy bay phản lực F-16V. Chính quyền Trump đã phê duyệt thương vụ này vào ngày 20/8/2019. Vào ngày 14/8/2020, Lockheed Martin đã được trao giải thưởng US$ Hợp đồng trị giá 62 tỷ USD của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ bao gồm 66 chiếc F-16 mới với giá 8 tỷ USD cho Đài Loan.

QF-16

Vào tháng 9/2013, Boeing và Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã thử nghiệm một chiếc F-16 không người lái, với hai phi công của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ điều khiển máy bay từ mặt đất khi nó bay từ Tyndall AFB qua Vịnh Mexico.

Phát triển liên quan

– Vought Model 1600: Biến thể hải quân được đề xuất.

– General Dynamics F-16XL: Trình diễn công nghệ thập niên 1980.

– General Dynamics NF-16D VISTA: Máy bay chiến đấu thử nghiệm những năm 1990.

– Misubishi F-2: Máy bay chiến đấu đa năng Nhật Bản thập niên 1990 dựa trên F-16.

Nhà điều hành (Đến tháng 7 năm 2010, đã có 4.500 chiếc F-16 được chuyển giao): Bahrain; Bỉ; Chi-lê; Đan Mạch; Ai Cập; Hy Lạp; Indonesia; I-rắc; Israel; Jordan; Ma-rốc; Hà Lan; Oman; Pa-ki-xtan; Ba Lan; Bồ Đào Nha; Ru-ma-ni; Singapore; Hàn Quốc; Đài Loan; Thái Lan; Thổ Nhĩ Kỳ; Các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất; Hoa Kỳ; Venezuela; Ý; Na Uy…

Bài viết được đề xuất

Để lại một bình luận

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *