TÀU SÂN BAY INS Vikramaditya

Tổng quan:
– Nhà vận hành: Hải quân Ấn Độ
– Mua về: 20/1/2004
– Nhà máy đóng tàu: Biển Đen, Liên Xô và Sevmash, Nga
– Trị giá: 2,35 tỷ USD (tân trang) 10-11 tỷ USD (bao gồm tất cả máy bay và hệ thống)
– Hạ thủy: 4/12/2008
– Hoàn thành: 19/4/2012
– Biên chế: 16/11/2013
– Phục vụ: 14/6/2014
– Cảng nhà: INS Kadamba, Karwar
– Số hiệu: R33
– Số MMSI: 419000033
– Phương châm: “Strike Far, Strike Sure” (Đánh xa, đánh chắc)
– Trạng thái: đang hoạt động

Dưới thời Liên Xô, Nga
– Tên: Đô đốc Gorshkov
– Nhà máy đóng tàu: Xưởng Chernomorskiy, Nikolayev
– Đặt ki: 17/2/1978
– Hạ thủy: 1/4/1982
– Biên chế: 11/12/1987
– Ngừng hoạt động: 1996
– Định mệnh: Bán cho Hải quân Ấn Độ vào ngày 20/1/2004
– Kiểu loại: tàu sân bay lớp Kiev cải tiến
– Lượng giãn nước: 45.400 tấn (đầy tải)
– Chiều dài: 284 m (tổng thể)
– Chiều rộng: 61 m
– Mớn nước: 10,2 m
– Số sàn: 22
– Nguồn điện lắp đặt: 6 máy phát điện turbo và 6 máy phát điện diesel tạo ra 18 MWe
– Động lực đẩy: 8 nồi hơi tăng áp, 4 trục, 4 tua bin hơi hướng, tạo ra công suất 180.000 mã lực (134.226 kW)
– Tốc độ: +30 hl/g (56 km/h)
– Phạm vi hoạt động: 13.500 hl (25.000 km) ở tốc độ 18 hl (33 km/h)
– Sức bền: 45 ngày
– Thủy thủ đoàn: 110 sĩ quan và 1.500 thủy thủ
– Khí tài: Radar giám sát trên không tầm xa, tổ hợp radar LESORUB-E, Resistor-E, tổ hợp liên lạc CCS MK II và hệ thống dữ liệu chiến thuật Link II
– Vũ khí:
+ 4 x AK-630 CIWS
+ Barak 1 cựu INS Godavari
+ Barak 8 (LRSAM) trong 48 ô VLS
– Máy bay chở, tối đa 36 máy bay bao gồm:
+ 26 x máy bay chiến đấu đa năng Mikoyan MiG-29K
+ 10 x trực thăng Kamov Ka-31 AEW&C và Kamov Ka-28 ASW
– Cơ sở hàng không:
+ Cầu nhảy trượt tuyết 14 độ
+ Ba dây hãm rộng 30 m và ba bánh răng hãm.

INS Vikramaditya (tiếng Phạn: Vikramāditya, nghĩa là “Gan dạ như mặt trời”) là một tàu sân bay lớp Kiev được cải tiến và là soái hạm của Hải quân Ấn Độ. Con tàu đi vào hoạt động vào năm 2013.

Ban đầu được chế tạo với tên gọi Baku và đưa vào hoạt động năm 1987, chiếc tàu sân bay này đã phục vụ trong Hải quân Liên Xô và sau đó là Hải quân Nga (với tên gọi Đô đốc Gorshkov) trước khi ngừng hoạt động vào năm 1996. Chiếc tàu sân bay này được Ấn Độ đầu tư vào ngày 20/1/2004 sau nhiều năm đàm phán tại một thỏa thuận cuối cùng, giá bán vũ khí là 2,35 tỷ USD. Con tàu được cải tiến đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên biển vào tháng 7/2013 và các thử nghiệm hàng không STOBAR đầu tiên vào tháng 9/2013.

Tàu được đưa vào hoạt động vào ngày 16/11/2013 tại một buổi lễ được tổ chức tại Severodvinsk, Nga. Vào ngày 14/6/2014, Thủ tướng Ấn Độ, Narendra Modi, đã chính thức đưa INS Vikramaditya vào Hải quân Ấn Độ và cống hiến nó cho đất nước.

Lịch sử

Thỏa thuận

Baku đi vào hoạt động năm 1987, được đổi tên thành Đô đốc Gorshkov năm 1991, nhưng ngừng hoạt động vào năm 1996 do chi phí quá cao để vận hành với ngân sách hậu Chiến tranh Lạnh. Điều này đã thu hút sự chú ý của Ấn Độ, quốc gia đang tìm cách mở rộng năng lực hàng không của tàu sân bay. Vào ngày 20/1/2004, sau nhiều năm đàm phán, Nga và Ấn Độ đã ký thỏa thuận bán con tàu. Con tàu sẽ được miễn phí, trong khi Ấn Độ sẽ trả 800 triệu USD để nâng cấp và tân trang lại con tàu và thêm 1 tỷ USD cho máy bay và hệ thống vũ khí. Hải quân đã cân nhắc việc trang bị cho tàu sân bay chiếc E-2C Hawkeye nhưng quyết định không làm như vậy. Năm 2009, Northrop Grumman cung cấp máy bay E-2D Hawkeye tiên tiến cho Hải quân Ấn Độ.

Thỏa thuận này cũng bao gồm việc mua 12 máy bay Mikoyan MiG-29K “Fulcrum-D” (Sản phẩm 9.41) một chỗ ngồi và 4 máy bay MiG-29KUB hai chỗ ngồi (với tùy chọn mua thêm 14 máy bay nữa) với giá 1 tỷ USD, 6 máy bay Kamov Ka-31 trực thăng trinh sát và chống tàu ngầm “Helix”, ống phóng ngư lôi, hệ thống tên lửa và các đơn vị pháo binh. Cơ sở vật chất và quy trình đào tạo phi công và nhân viên kỹ thuật, cung cấp thiết bị mô phỏng, phụ tùng thay thế và bảo trì cơ sở tại các cơ sở của Hải quân Ấn Độ cũng là một phần của hợp đồng.

Việc nâng cấp bao gồm việc loại bỏ tất cả các ống phóng vũ khí và tên lửa khỏi boong trước của tàu để nhường chỗ cho cấu hình “cất cánh ngắn thu hồi bắt giữ” (STOBAR), chuyển Gorshkov từ một tàu sân bay/tàu tuần dương lai thành một tàu sân bay thuần túy.

Ngày giao hàng được công bố cho INS Vikramaditya là tháng 8/2008, cho phép tàu sân bay này đi vào hoạt động ngay khi tàu sân bay hạng nhẹ duy nhất INS Viraat của Hải quân Ấn Độ nghỉ hưu. Trong khi thời gian nghỉ hưu của Viraat được đẩy sang năm 2010-2012, con tàu đã trải qua đợt tái trang bị cuối cùng để có thể phục vụ đến hết năm 2016.

Các vấn đề về sự chậm trễ càng trở nên trầm trọng hơn do chi phí liên tục tăng cao, dẫn đến các cuộc trao đổi ngoại giao cấp cao. Ấn Độ cuối cùng đã đồng ý trả thêm 1,2 tỷ USD cho dự án, tăng gấp đôi chi phí ban đầu. Tuy nhiên, khó khăn liên tục với lịch giao hàng của Vikramaditya đã đẩy thời gian giao hàng dự kiến sang năm 2013. Ngoài ra, tàu sân bay lớp Vikrant bản địa đã bị trì hoãn ít nhất một năm và dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2013 so với năm 2012 như đề xuất.

Vào tháng 7/2008, Nga được cho là cần tăng giá khoảng 2 tỷ USD, đổ lỗi cho chi phí vượt mức ngoài dự kiến là do tình trạng xuống cấp của con tàu và viện dẫn “giá thị trường” cho một tàu sân bay hạng trung mới là 3-4 tỷ USD. Ấn Độ đã trả 400 triệu USD tính đến tháng 11/2008. Tuy nhiên, Nga đe dọa sẽ hủy bỏ hoàn toàn thỏa thuận nếu Ấn Độ không trả số tiền tăng thêm. Vào tháng 12/2008, các nguồn tin chính phủ ở Ấn Độ tuyên bố rằng Ủy ban An ninh Nội các cuối cùng đã quyết định ủng hộ việc mua Đô đốc Gorshkov như là lựa chọn tốt nhất hiện có. Tổng Kiểm toán và Kiểm toán Ấn Độ (CAG) đã chỉ trích việc Vikramaditya sẽ là tàu chiến cũ có tuổi thọ hạn chế, đắt hơn 60% so với tàu mới. Ngoài ra, còn tồn tại nguy cơ chậm trễ hơn nữa trong việc giao hàng. Tham mưu trưởng Hải quân Ấn Độ, Đô đốc Sureesh Mehta, bảo vệ giá tàu chiến, nói: “Tôi không thể bình luận về CAG. Nhưng tất cả các bạn đều là nhà phân tích quốc phòng, bạn có thể mua cho tôi một tàu sân bay với giá dưới 2 tỷ đô-la Mỹ không?”. Nếu bạn có thể, tôi sẽ ký séc ngay bây giờ”.

Tuyên bố của Tham mưu trưởng Hải quân khi đó cho thấy thương vụ cuối cùng có thể trị giá hơn 2 tỷ USD. Khi được hỏi về phát hiện của CAG rằng hải quân đã không thực hiện phân tích rủi ro trước khi tiếp nhận con tàu, ông nói: “Tôi có thể đảm bảo với bạn rằng không có chuyện như vậy. Không còn nghi ngờ gì nữa, chúng tôi đã xem xét tàu từ cuối những năm 90”.

Vào ngày 7/12/2009, các nguồn tin của Nga cho biết các điều khoản cuối cùng đã được thống nhất nhưng chưa ấn định ngày giao hàng. Vào ngày 8/12/2009, Ấn Độ và Nga được cho là đã chấm dứt tình trạng bế tắc về thương vụ mua bán Đô đốc Gorshkov bằng việc đồng ý mức giá 2,2 tỷ USD. Moscow yêu cầu 2,9 tỷ USD cho tàu sân bay, gần gấp ba lần so với thỏa thuận ban đầu giữa hai bên vào năm 2004. Tuy nhiên, New Delhi muốn mức giá giảm xuống còn 2,1 tỷ USD. Cả hai chính phủ đã chốt giá mua Đô đốc Gorshkov ở mức 2,35 tỷ USD vào ngày 10/3, một ngày trước chuyến thăm hai ngày của Thủ tướng Nga Vladimir Putin tới Ấn Độ.

Vào tháng 4/2010, một vụ bê bối về dự án nổi lên khi có thông báo rằng một sĩ quan cấp cao của Hải quân Ấn Độ có thể đã bị tống tiền để gây ảnh hưởng đến các cuộc đàm phán về chi phí của Đô đốc Gorshkov cho Ấn Độ. Đề đốc Sukhjinder Singh từng là nhân vật cấp cao giám sát việc tân trang tàu sân bay, giữ chức vụ giám đốc chính của dự án. Ông ta đã bị giải ngũ vì sự cố này.

Đang tu sửa

Công việc thân tàu được hoàn thành vào năm 2008 và Vikramaditya được hạ thủy vào ngày 4/12/2008. Khoảng 99% công việc kết cấu và gần 50% công việc đi dây đã được hoàn thành vào tháng 6/2010. Gần như tất cả các thiết bị lớn, bao gồm cả động cơ và động cơ diesel máy phát điện đã được lắp đặt. Một nguyên mẫu máy bay MiG-29K của hải quân đã được sử dụng để thử nghiệm hệ thống boong tàu Vikramaditya vào năm 2010.

Tất cả công việc cấu hình lại đã được hoàn thành tại Severodvinsk, Nga, nhưng bị trì hoãn ba năm do đánh giá thấp số lượng cáp cần thiết. Một cuộc thảo luận cấp chuyên gia về các vấn đề kỹ thuật và tài chính đã được tổ chức giữa Ấn Độ và Nga để giải quyết các vấn đề. MiG-29K được đưa vào sử dụng với Ấn Độ vào tháng 2/2010. Một thỏa thuận đã được hoàn tất và Ấn Độ phải trả thêm một khoản tiền không được tiết lộ. Nga phải lắp đặt hệ thống mới thay vì sửa chữa hệ thống cũ.

Vào ngày 1/6/2010, tờ The Times of India đưa tin một sĩ quan hải quân nói: “Với việc Ấn Độ hồi đầu năm nay đồng ý với chi phí tái trang bị sửa đổi là 2,33 tỷ USD cho Gorshkov sau ba năm tranh cãi gay gắt kể từ khi thỏa thuận trước đó được ký kết vào tháng 1/2004 chỉ dành được 974 triệu USD, Nga đã bổ nhiệm một ủy ban cấp cao để giám sát công việc trên tàu sân bay”. Con tàu sẽ chạy thử nghiệm tại cảng vào đầu năm 2011 để đảm bảo có thể được bàn giao cho Ấn Độ vào khoảng tháng 12/2012. Các thử nghiệm trên tàu bắt đầu vào ngày 1/3/2011. Các thử nghiệm này tập trung vào các tổ máy phát điện chính và hệ thống vũ khí vô tuyến điện tử, được sản xuất tại Ấn Độ. Hải quân Ấn Độ bắt đầu huấn luyện trên Vikramaditya vào tháng 4/2011. Vào ngày 19/4/2012, có thông báo rằng tất cả các hệ thống bên trong đều hoạt động và con tàu hoàn toàn khép kín. Từ trường và trọng tâm của tàu được đo trước khi bắt đầu thử nghiệm trên biển.

Thiết kế mới

Khi hoàn thành, Vikramaditya có lượng giãn nước đầy tải lớn hơn so với khi con tàu được hạ thủy lần đầu tiên vào năm 1982 với tên gọi Baku; 1.750 trong số 2.500 khoang của con tàu đã được chế tạo lại và việc cải tạo lại toàn bộ hệ thống cáp đã được thực hiện để hỗ trợ các radar và cảm biến mới. Các thang máy đã được nâng cấp và hai giá đỡ hạn chế được trang bị, cho phép máy bay chiến đấu phát huy hết công suất trước khi thực hiện cú cất cánh ngắn có hỗ trợ nhảy trượt tuyết. Ba cơ cấu hãm được trang bị ở phía sau sàn tàu góc cạnh, đồng thời các thiết bị hỗ trợ dẫn đường và hạ cánh trên tàu sân bay được bổ sung để hỗ trợ các hoạt động “cất cánh ngắn nhưng thu hồi bắt giữ” (STOBAR) cánh cố định.

Sửa đổi cấu trúc

Những sửa đổi chính là cho phép Đô đốc Gorshkov hoạt động như một tàu sân bay STOBAR trong biên chế Ấn Độ, trái ngược với cấu hình STOVL mà con tàu được chế tạo. Điều này liên quan đến việc loại bỏ tất cả vũ khí trang bị, bao gồm các bệ phóng tên lửa hành trình P-500 Bazalt và bốn thùng tên lửa đất đối không Antey Kinzhal được trang bị trên mũi tàu, để nhường chỗ cho cú nhảy trượt tuyết với góc trượt tối đa 14,3°. Sức nâng máy bay có sức nâng 20 tấn bên cạnh cấu trúc thượng tầng đảo của tàu không thay đổi, nhưng sức nâng phía sau được mở rộng và sức nâng của nó tăng lên 30 tấn. Đối với hoạt động STOBAR, ba dây hãm 30 m và ba bánh răng hạn chế ở đuôi boong góc được trang bị. Các tấm đỡ đã được lắp đặt để tăng diện tích sàn đáp, cho phép lắp cầu trượt, để tăng cường thiết bị hãm và khu vực đường băng, đồng thời kéo dài phần cuối phía sau, cho phép tăng chiều dài của dải hạ cánh phía sau thiết bị hãm. 234 phần thân tàu mới đã được lắp đặt để đạt được hình dạng mong muốn và tổng lượng thép được bổ sung để thực hiện những sửa đổi này lên tới 2.500 tấn.

Cấu trúc thượng tầng được thiết kế để chứa các máy quét mảng pha cố định của hệ thống radar tìm kiếm trên không Mars-Passat 3D của Hải quân Liên Xô, cùng với các cơ sở chỉ huy và kiểm soát mở rộng để tiến hành một chiến dịch trên không. Việc cải tiến rộng rãi các cảm biến đã được thực hiện, trang bị radar giám sát trên không tầm xa và các tổ hợp tác chiến điện tử tiên tiến, cho phép duy trì phạm vi giám sát hơn 500 km xung quanh con tàu. Một cột tàu phía sau được lắp đặt để chứa nhiều ăng-ten liên lạc khác nhau. Những thay đổi này cần 2.300 km cáp mới và 3.000 km đường ống mới.

Tám nồi hơi ban đầu được thay thế bằng nồi hơi áp suất cao thế hệ mới, được chuyển đổi sang sử dụng nhiên liệu diesel sử dụng LSHSD thay vì dầu đốt, mỗi nồi cung cấp công suất hơi 100 tấn/giờ. Các nồi hơi mới có hiệu suất cao và có mức độ tự động hóa cao. Chúng cung cấp năng lượng cho bốn chân vịt theo cấu hình bốn trục, tạo ra tổng lực đẩy 180.000 mã lực (134.226 kW) tại trục, mang lại tốc độ tối đa trên 30 hl/g. 6 máy phát điện tua-bin và 6 máy phát điện diesel tạo ra 18 MW điện để cung cấp năng lượng cho nhiều thiết bị khác nhau. Các thiết bị tách dầu-nước hiện đại cũng như nhà máy xử lý nước thải được xây dựng để đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế. Sáu Máy phát điện diesel 1,5 MW Wärtsilä mới của Phần Lan, hệ thống liên lạc hàng hải toàn cầu, radar dẫn đường Sperry Bridgemaster, tổng đài điện thoại mới, liên kết dữ liệu mới và hệ thống IFF Mk XI đã được bổ sung. Các dịch vụ sinh hoạt được cải thiện với việc bổ sung hai nhà máy thẩm thấu ngược sản xuất 400 tấn nước ngọt mỗi ngày, cũng như hệ thống làm lạnh và điều hòa không khí được nâng cấp. Một phòng bếp mới được lắp đặt với các dịch vụ sinh hoạt được cải tiến và chỗ ở cho 10 nữ sĩ quan.

Hệ thống chiến đấu

Các hệ thống chiến đấu trên tàu sân bay được điều khiển bởi LESORUB-E, hệ thống thông tin hành động được hỗ trợ bằng máy tính. Nó thu thập dữ liệu từ các cảm biến và liên kết dữ liệu của tàu và tạo ra nhận thức tình huống toàn diện. Tổ hợp liên lạc CCS Mk II được lắp đặt để liên lạc bên ngoài và hệ thống dữ liệu chiến thuật Link II cho phép tích hợp vào các hoạt động lấy mạng làm trung tâm của Hải quân Ấn Độ. Các hệ thống phóng và thu hồi hiện đại được lắp đặt để xử lý các loại máy bay khác nhau – hệ thống hạ cánh LUNA cho MiG-29K và hệ thống hạ cánh DAPS cho Sea Harrier. Hệ thống kiểm soát không lưu tự động Điện trở-E đã được lắp đặt, hỗ trợ phi công tiếp cận, hạ cánh và điều hướng tầm ngắn ở khoảng cách 30 m so với sàn đáp. Cùng với nhiều hệ thống phụ khác, nó cung cấp dữ liệu điều hướng và chuyến bay cho các máy bay trên tàu hoạt động ở khoảng cách xa so với tàu sân bay.

Khi được giao, Vikramaditya vẫn chưa được trang bị bất kỳ vũ khí trang bị nào trên tàu, khiến nó phải phụ thuộc vào nhóm chiến đấu của mình để tự vệ. Điều này đã được khắc phục trong đợt tái trang bị ngắn hạn của con tàu từ tháng 4 đến tháng 6/2015, khi nó được trang bị 4 tổ hợp AK-630 CIWS được chế tạo theo giấy phép và hệ thống SAM Barak 1 được tháo ra khỏi chiếc INS Godavari đã ngừng hoạt động. Trong đợt tái trang bị lớn đầu tiên theo lịch trình của con tàu vào năm 2017, hệ thống Barak 1 sẽ được thay thế bằng hệ thống phòng không tầm xa Barak 8 (LR-SAM) mới được phát triển, hiện đang được thử nghiệm. Nó được phóng từ các bệ phóng thẳng đứng và có tầm hoạt động 0,5-100 km. Tàu sân bay sẽ mang theo tới 48 tên lửa.

Tuổi thọ dự kiến chính thức của con tàu là 40 năm và nó khó có thể yêu cầu bất kỳ công việc sửa chữa lớn nào trong ít nhất một thập kỷ. Hơn 70% tàu và thiết bị của tàu là mới, phần còn lại đã được tân trang lại. Nhà máy đóng tàu Sevmash, nơi đã nâng cấp tàu sân bay, sẽ cung cấp dịch vụ bảo hành, bao gồm cả bảo trì trong 20 năm tới.

Nhóm không quân

Vikramaditya được thiết kế như một tàu sân bay STOBAR có khả năng vận hành cả máy bay cánh cố định và trực thăng thông thường, với khả năng chứa tới 34 máy bay. Loại máy bay chở người chính của nó là Mikoyan MiG-29K, một phiên bản hải quân của Mikoyan MiG-29M. MiG-29K là máy bay chiến đấu đa chức năng tiên tiến, hoạt động trong mọi thời tiết, có khả năng đảm nhiệm cả vai trò phòng không, tấn công tầm thấp và chống hạm. Nền tảng ASW chính là Westland Sea King, trong khi Kamov Ka-31 đảm nhận AEW. Phạm vi vận chuyển dành cho tàu dường như hội tụ khoảng 16-24 MiG-29K và 10 máy bay trực thăng Kamov Ka-31 hoặc Dhruv; tuy nhiên, Vikramaditya không thể vận hành máy bay AEW cánh cố định do cấu hình của nó là tàu sân bay STOBAR. Nhiệm vụ bảo vệ máy bay và tiện ích do HAL Chetak (hoặc HAL Dhruv) đảm nhận.

Phi đội

– INAS 300, MiG 29KUB

– INAS 303, MiG 29K

– INAS 321, HAL Chetak

– INAS 322, HAL Dhruv

– INAS 330, Sea King

– INAS 339, Kamov Ka-31

Thử nghiệm và vận hành trên biển

Những cuộc thử nghiệm trên biển đầu tiên

Nga dự kiến bàn giao Vikramaditya cho Ấn Độ vào ngày 4/12/2012, và các cuộc thử nghiệm trên biển dự kiến bắt đầu vào ngày 29/5/2012. Các cuộc thử nghiệm trên biển bắt đầu vào ngày 8/6. Con tàu đã khởi hành để chạy thử trước khi giao hàng từ bến tàu của nhà máy đóng tàu Sevmash ở thành phố Severodvinsk phía bắc nước Nga. Những cuộc thử nghiệm này bao gồm việc hạ cánh và cất cánh của các máy bay chiến đấu từ boong tàu sân bay.

Vào ngày 17/9/2012, trục trặc đã được phát hiện trong quá trình thử nghiệm. Theo một báo cáo chính thức, bảy trong số tám nồi hơi của máy đẩy đã không hoạt động. Do đó, thời hạn bàn giao con tàu này cho Hải quân Ấn Độ lại bị hoãn đến tháng 10/2013. Cuộc điều tra sau đó xác định nguyên nhân hỏng động cơ là do tay nghề và giám sát kém. Gorshkov và các tàu khác thuộc lớp 1143.4 từng có tiền sử nhiều lần hỏng nồi hơi; tuy nhiên, các công ty đóng tàu của Nga cho rằng vấn đề là ở chỗ gạch chịu lửa cấp thấp do Trung Quốc sản xuất được Hải quân Ấn Độ mua đã được sử dụng để cách nhiệt nồi hơi thay vì a-mi-ăng.

Thử nghiệm trên biển lần thứ hai

Vào ngày 3/7/2013, Igor Sevastyanov, phó giám đốc công ty xuất khẩu vũ khí nhà nước Rosoboronexport của Nga, thông báo rằng tàu chiến đã khởi hành chạy thử nghiệm trên biển với sự tham gia của thủy thủ đoàn Nga và Ấn Độ. Vào ngày 28/7/2013, có thông tin cho rằng Vikramaditya đã hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm trên biển và có thể đạt tốc độ tối đa 32 hl/g. Sau đó, nó tiếp tục tới Biển Trắng để thực hiện các cuộc thử nghiệm hàng không do lực lượng không quân của Hạm đội phương Bắc của Nga thực hiện và hoàn thành vào tháng 9/2013. Máy bay và trực thăng bay vòng quanh tàu để kiểm tra hiệu suất của các hệ thống radar, phòng không, thông tin liên lạc và điều khiển, cũng như các chuyên gia MiG khen ngợi đoạn đường trượt tuyết.

Các cuộc thử nghiệm trên biển kéo dài ba tháng. Khả năng tác chiến điện tử và gây nhiễu của tàu sân bay đã được thể hiện khi các máy bay cảnh báo sớm Sukhoi-33, Kamovs, MiG-29 và A-50 không thể “vẽ” được tàu sân bay bằng radar của chúng, trong khi các máy bay bay tới bị tàu phát hiện ở khoảng cách 350-400 km. Tổng cộng, con tàu đã đi được 31.400 km trong cả hai cuộc thử nghiệm, điều khiển 778 chuyến bay máy bay và trực thăng, đồng thời thực hiện 88 lần hạ cánh của phi công Nga. Trong lần chạy thử máy trên biển thứ hai, nó đã đi được quãng đường 13.800 km, trong đó 2.700 km dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng người Ấn Độ Đề đốc Suraj Berry.

Sự giám sát của NATO

Trong quá trình thử nghiệm trên biển, máy bay tuần tra Lockheed P-3 Orion đã quan sát Vikramaditya. Khi ở vùng biển quốc tế, nó bay gần tàu để chụp ảnh và thả phao siêu âm để ghi lại dấu hiệu âm thanh của tàu. Máy bay rời khỏi khu vực khi máy bay chiến đấu MiG-29 của Nga tới. Một tàu Na Uy cũng được nhìn thấy đang quan sát Vikramaditya.

Vận hành

Con tàu chính thức được đưa vào hoạt động vào ngày 16/11/2013 tại một buổi lễ được tổ chức tại Severodvinsk, Nga. Buổi lễ có sự tham dự của Bộ trưởng Quốc phòng Ấn Độ lúc bấy giờ là AK Antony và Phó thủ tướng Nga Dmitry Rogozin.

Lịch sử dịch vụ

Sau khi đưa vào hoạt động, tàu sân bay bắt đầu hành trình kéo dài 26 ngày liên tục dài 10.212 hải lý đến cảng quê hương tại INS Kadamba, Karwar, từ Severodvinsk vào ngày 27/11/2013, với một điểm dừng ngắn ở Lisbon. Tàu dưới sự chỉ huy của Đề đốc Suraj Berry, thuyền trưởng Ấn Độ đầu tiên. Ngoài thủy thủ đoàn Ấn Độ, nó còn chở 177 chuyên gia Nga từ Sevmash, những người sẽ ở lại trên tàu trong một năm, như một phần của hợp đồng dịch vụ sau bảo hành 20 năm với xưởng đóng tàu. Trong cuộc hành trình, tàu gặp phải một cơn bão ở Biển Barents, nơi nó liên kết với khinh hạm hộ tống INS Trikand của mình và đội tàu chở dầu INS Deepak. Nhóm được hộ tống bởi khinh hạm HMS Monmouth của Hải quân Hoàng gia khi đi qua eo biển Anh và có sự tham gia của tàu khu trục INS Delhi gần Gibraltar.

Đội tàu đi qua Địa Trung Hải, đi qua Kênh đào Suez và tiến vào Biển Ả Rập gần Vịnh Aden vào ngày 1/1/2014. Nó được một đội tàu lớn của phương Tây tiếp nhận cách bờ biển Ấn Độ gần 1.200 hl (2.200 km). Bao gồm tàu sân bay INS Viraat, 2 tàu khu trục lớp Delhi, 3 khinh hạm lớp Talwar, tàu khu trục INS Godavari và một số tàu tuần tra ngoài khơi, bao gồm cả INS Subhadra. Sự kiện này có ý nghĩa quan trọng khi Hải quân Ấn Độ vận hành đồng thời hai tàu sân bay lần đầu tiên sau 20 năm. Sau khi tiến hành các cuộc tập trận cơ bản trên biển với hạm đội, Vikramaditya đến Karwar vào ngày 7/1/2014.

Các phi công hải quân của INAS 303 “Báo đen” điều khiển MiG-29K thực hành các hoạt động vận hành tàu sân bay tại cơ sở thử nghiệm trên bờ (SBTF) ở INS Hansa, Dabolim, Vasco-da-Gama. Chiếc máy bay đầu tiên do phi công Hải quân Ấn Độ điều khiển đã hạ cánh trên tàu sân bay vào ngày 8/2/2014. Kể từ đó, các phi công và kiểm soát viên trên không đã được chứng nhận vận hành máy bay chiến đấu MiG-29K từ boong tàu sân bay, bao gồm cả việc hạ cánh ban đêm. Lực lượng không quân của tàu sân bay sẽ bao gồm 16 chiếc MiG-29K, trong đó có 4 máy bay huấn luyện KUB, 6 máy bay trực thăng cảnh báo và kiểm soát sớm trên không (AEW&C) Kamov Ka-31 và Kamov Ka-28 chống tàu ngầm (ASW).

Vào tháng 5/2014, tàu sân bay được tuyên bố triển khai hoạt động cùng với nhóm không quân được điều động bao gồm các máy bay MiG-29K và đã tham gia một trò chơi chiến tranh do Bộ Tư lệnh Hải quân miền Tây tiến hành. Vào ngày 14/6/2014, Thủ tướng Ấn Độ đã dâng hiến chiếc tàu sân bay này cho đất nước.

Vào ngày 8/12/2015, các nguồn tin của Bộ Quốc phòng Ấn Độ cho biết INS Vikramaditya sẽ được đại tu lớn lần đầu tiên vào tháng 9/2016 như một phần của sáng kiến “Sản xuất tại Ấn Độ”. Nhà máy đóng tàu Cochin thuộc sở hữu nhà nước và nhà máy đóng tàu Pipavav sẽ đại tu tàu sân bay khi nó vào ụ tàu.

Vào ngày 21-22/1/2016, Vikramaditya, cùng với INS Mysore, đã có chuyến thăm cảng nước ngoài đầu tiên khi con tàu ghé thăm Colombo ở Sri Lanka, đây là chuyến thăm đầu tiên của một tàu chiến Ấn Độ tới thành phố này sau 30 năm và là chuyến thăm đầu tiên bằng máy bay, hãng vận tải trong hơn 40 năm.

Vào ngày 15-18/2/2016, Vikramaditya cùng với hai tàu INS Mysore và INS Deepak đã có chuyến thăm thiện chí tới Male, Maldives.

Vào tháng 9/2016, Vikramaditya được đưa vào ụ tàu ở Kochi để Nhà máy đóng tàu Cochin tân trang kéo dài một tháng; việc tái trang bị đã hoàn thành vào tháng 11, trước một tháng so với kế hoạch.

Một máy ATM của Ngân hàng Nhà nước Ấn Độ đã được khai trương trên tàu Vikramaditya vào ngày 21/1/2017, khiến nó trở thành tàu Hải quân Ấn Độ đầu tiên có máy ATM.

Vào tháng 1/2020, Vikramaditya được sử dụng để thực hiện các cuộc thử nghiệm đầu tiên trên tàu sân bay phiên bản hải quân của Máy bay chiến đấu hạng nhẹ HAL Tejas. Trong vòng 8-10 ngày, Tejas đã được phóng đi và thu hồi nhiều lần trong giai đoạn thử nghiệm ban đầu của máy bay. Tejas là máy bay nội địa đầu tiên của Ấn Độ vừa hạ cánh vừa cất cánh từ tàu sân bay Ấn Độ.

Tuổi thọ chính thức dự kiến của INS Vikramaditya là 40 năm.

Sĩ quan chỉ huy

– Đại tá Suraj Berry, từ 16/11/2013 đến 2/11/2015. Trưởng phòng nhân sự hiện nay.

– Đại tá Krishna Swaminathan, từ 2/11/2015 đến 20/7/2017. Người kiểm soát hiện tại của dịch vụ nhân sự.

– Đại tá Ajay Kochhar, từ 20/7/2017 đến 26/5/2018. Hiện là Tư lệnh Học viện Quốc phòng.

– Đại tá Puruvir Das NM, từ 26/5/2018 đến 2019. Giảng viên trưởng hiện tại (Hải quân), DSSC Wellington.

– Đại tá Rajesh Dhankhar NM, 2019-2020. Trường Cao đẳng Chiến tranh Hải quân Chỉ huy hiện tại, Goa.

– Đại tá CR Praveen Nair, 2020 đến 3/12/2021. CO vận hành INS Chennai (D65).

– Đại tá Susheel Menon VSM, từ 4/12/2021 đến 6/5/2023. Sĩ quan Hải quân hiện tại đang huấn luyện trên biển.

– Đại tá Vishal Bishnoi, từ 6/5/2023 đến nay.

Liên kết

Vào ngày 17/1/2018, Vikramaditya đã được nghi thức liên kết với các đội hình sau:

– Trung đoàn Bihar.

– Phi đội số 6 IAF.

Tai nạn và sự cố

Vào ngày 10/6/2016, khi đang tiến hành đợt tân trang lớn theo lịch trình của INS Vikramaditya, hai người đã thiệt mạng do rò rỉ khí độc xảy ra trong quá trình bảo trì tại khu vực Nhà máy xử lý nước thải của INS Vikramaditya tại Karwar. Hai người khác bị thương và được đưa đến bệnh viện hải quân.

Vào ngày 28/2/2017, một chiếc máy bay MiG-29K cất cánh từ Vikramaditya đã phải hạ cánh khẩn cấp xuống Sân bay Quốc tế Mangalore do trục trặc thủy lực.

Vào ngày 26/4/2019, một sĩ quan hải quân chết vì ngạt khói tại bệnh viện hải quân INHS Patanjali của Karwar, và bảy người khác bị thương sau khi chữa cháy bùng phát trong phòng nồi hơi của Vikramaditya trên đường đến INS Kadamba.

Một chiếc MiG 29KUB cất cánh từ INS Vikramaditya trên đường đến INS Hansa đã bị rơi trên biển vào ngày 26/11/2020, dẫn đến cái chết của phi công, Trung tá Nishant Singh.

Vào ngày 20/7/2022, một đám cháy đã bùng phát trong một chuyến xuất kích theo kế hoạch để tiến hành các cuộc thử nghiệm trên biển ngoài khơi Karwar ở quận Uttar Kannada của Karnataka. Không có thương vong nào được báo cáo./.