Là loại máy bay không được phê chuẩn các tiêu chuẩn nào từ phương Tây. Ngay trong nội địa, hàng chục chiếc bỏ xó. Một số nước được cho tặng, hoặc mua về nhưng thành gánh nặng vì chất lượng kém, chi phí cao và… liên tục tai nạn. Một số chiếc đã được sửa đổi và sử dụng trong Hải cảnh Trung Quốc (MA-60H).
Tổng quan:
– Xuất xứ: Trung Quốc
– Nhà chế tạo: Tập đoàn công nghiệp máy bay Tây An
– Chuyến bay đầu tiên: 25/2/2000
– Giới thiệu: 8/2000 với hãng hàng không Tứ Xuyên
– Trạng thái: Đang sản xuất
– Người dùng chính: Joy Air, Hải cảnh Trung Quốc
– Sản xuất: 2000 đến nay
– Số lượng xây dựng: 110 (đến 3/2013)
– Lớp trước: Tây An Y-7
– Phi hành đoàn: 2
– Sức chứa: 62 hành khách
– Chiều dài: 24,71 m
– Sải cánh: 29,2 m
– Chiều cao: 8,86 m
– Diện tích cánh: 75 m2
– Cánh máy bay: root: TsAGI S-5-18; tip: TsAGI S-3-13
– Trọng lượng rỗng: 13.700 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 21.800 kg
– Động cơ: 2 x động cơ cánh quạt Pratt & Whitney Canada PW127J, 2.051 kW (2.750 hp) mỗi chiếc
– Cánh quạt: Cánh quạt 4 cánh Hamilton Sundstrand 247F-3 tốc độ không đổi
– Tốc độ tối đa: 514 km/h (278 hl/g)
– Tốc độ hành trình: 430 km/h (230 hl/g)
– Tầm bay: 1.600 km (860 hl)
– Trần bay dịch vụ: 7.620 m
Xian MA60 (Modern Ark 60) là một loại máy bay chở khách chạy bằng động cơ phản lực cánh quạt do Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Tây An của Trung Quốc thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) sản xuất. MA60 là phiên bản kéo dài của Xian Y7-200A, được sản xuất dựa trên An-24 để hoạt động trong điều kiện gồ ghề với sự hỗ trợ mặt đất hạn chế và có khả năng cất cánh và hạ cánh ngắn (STOL).
Máy bay đã nhận được chứng chỉ từ Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc vào tháng 6/2000. MA60 chưa nộp đơn xin chứng nhận loại FAA (Hoa Kỳ) và EASA (Châu Âu) và không được chứng nhận để sử dụng ở Liên minh Châu Âu hoặc Hoa Kỳ. Người thiết kế chung dòng MA-60 là Lü Hai.
Biến thể
– Xian MA60-100: Giảm trọng lượng cải thiện hiệu suất.
– Xian MA60-MPA Fearless Albatross: Biến thể tuần tra hàng hải và ASW được chào bán tại Airshow China 2002.
– Xian MA40: Phiên bản 40 chỗ giảm sức chứa được chào bán năm 2002.
– Xian MA60H-500: Phiên bản chở hàng quân sự của MA-60, có đường dốc chở hàng phía sau.
– Xian MA600: MA60 được cải tiến nhiều, nguyên mẫu được hoàn thành vào ngày 29/6/2008.
Nhà vận hành
Tính đến tháng 10/2006, XAC đã nhận được hơn 90 đơn đặt hàng MA60. Nhà máy đã giao 23 chiếc MA60 vào cuối năm 2006 và dự kiến sẽ giao thêm 165 chiếc vào cuối năm 2016. Loại máy bay này rất phổ biến với các công ty cho thuê máy bay và các hãng hàng không trung chuyển nhỏ, đồng thời được vận hành bởi các cá nhân và công ty tư nhân.
Nhà sử dụng: Trung Quốc (Joy Air, Hải cảnh, Đại học Hàng không Dân dụng Trung Quốc, Cục Khí tượng Trung Quốc, Lực lượng Không quân Quân đội Giải phóng Nhân dân); Ăng-gô-la; Campuchia; Cameroon; Djibouti; Lào; Zambia; Sri Lanka.
Tai nạn và sự cố
Tính đến ngày 13/11/2015, đã có 14 vụ tai nạn liên quan đến MA60. Một vụ tai nạn gây tử vong (MZ8968) khiến 21 hành khách và 4 phi hành đoàn thiệt mạng. Điều này khiến New Zealand đình chỉ viện trợ du lịch cho Tonga và cảnh báo khách du lịch về việc lái chiếc máy bay được tặng cho nước này.
– Ngày 11/1/2009, một chiếc MA60 do hãng hàng không Zest Airways của Philippine vận hành đã bị rơi tại Sân bay Caticlan khi hạ cánh thiếu đường băng, trượt khỏi tầm kiểm soát và đâm vào một hàng rào bê tông. Máy bay bốc cháy và bị hư hại nặng ở cánh, bộ phận hạ cánh, gầm và một động cơ. Một số hành khách bị thương.
– Vào tháng 6/2009, một chiếc MA60 do Zest vận hành đã trượt khỏi đường băng khi cố hạ cánh xuống sân bay Caticlan. Hậu quả của vụ tai nạn này là việc kéo dài đường băng và san phẳng một ngọn đồi cản trở một trong những cách tiếp cận của nó đã được thực hiện.
– Ngày 7/5/2011, Chuyến bay 8968 của Merpati Nusantara Airlines (có đăng ký PK-MZK của Indonesia) đã lao xuống biển chỉ cách đường băng 500 m trong thời tiết xấu với tầm nhìn kém khi tiếp cận trực quan tới Sân bay Kaimana, Kaimana, Tây Papua ở Indonesia. Nó đã rời sân bay Sorong với 19 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn trên máy bay. Tất cả hành khách và phi hành đoàn đều thiệt mạng, đây là vụ tai nạn chết người đầu tiên được báo cáo đối với Xian MA60. Vào ngày 24/8/2011, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Indonesia xác định lỗi của con người là nguyên nhân gây ra thảm họa.
– Ngày 9/1/2012, một chuyến bay TAM từ Sân bay Riberalta đến Sân bay Guayaramerín, Bolivia do FAB-96 khai thác đã hạ cánh trong tình trạng càng đáp không được triển khai do lỗi, dẫn đến máy bay bị hư hỏng đáng kể. Không có ai bị thương trong số năm phi hành đoàn và mười sáu hành khách.
– Ngày 16/5/2013, một chuyến bay của Myanma Airways từ Sân bay Heho đến Sân bay Monghsat ở Myanmar đã trượt khỏi đường băng khi hạ cánh, khiến hai người bị thương nặng và máy bay bị hư hỏng đáng kể. Chiếc MA60 được cho là bị hỏng phanh.
– Ngày 10/6/2013, Chuyến bay 6517 của Merpati Nusantara Airlines (có đăng ký PK-MZO của Indonesia) từ Bajawa đến Kupang, với 50 người trên máy bay đã hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Kupang ở Đông Nusa Tenggara, Indonesia. 25 người bị thương. Chiếc máy bay bị hư hỏng không thể sửa chữa, nằm sấp trên đường băng với động cơ bị kẹt úp xuống đường băng và cánh cong về phía trước. Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Indonesia (NTSC) đã công bố báo cáo sơ bộ về vụ tai nạn này. Báo cáo sơ bộ bao gồm các thông tin thực tế được thu thập cho đến khi báo cáo sơ bộ được công bố mà không có phân tích và kết luận.
– Ngày 10/6/2013, chuyến bay UB309 của Myanma Airways từ Mawlamyine, Myanmar, chở 4 thành viên phi hành đoàn và 60 hành khách đã trượt khỏi đường băng khi hạ cánh xuống Kawthaung. Máy bay dừng lại trong bụi rậm cách đường băng khoảng 60 m về phía Tây, khói bốc ra từ vỏ cánh quạt bên trái và cánh quạt ở cả hai cánh bị hư hỏng. Không có thương tích. Có thể cơ trưởng đã quá sớm trong việc chuyển bánh lái sang chế độ “taxi” trong quá trình hạ cánh và mất khả năng điều khiển hướng. Một sự cố tương tự xảy ra vào tháng 12/2011.
– Ngày 4/2/2014, chuyến bay JR1533 của Joy Air từ Thái Nguyên, Trung Quốc, chở 7 thành viên phi hành đoàn và 37 hành khách, đã gặp sự cố cơ khí ở bộ phận hạ cánh khi hạ cánh xuống Zhengzhou. Điều này khiến bộ phận hạ cánh bị gãy và nón mũi của máy bay va vào đường băng. Không có thương tích.
– Ngày 10/5/2015, chuyến bay JR1529 của Joy Air từ Nghĩa Ô đến Phúc Châu với 45 hành khách và 7 phi hành đoàn đã hạ cánh trên đường băng 3 Phúc Châu vào khoảng 11:57 nhưng chệch khỏi đường băng và dừng lại ở mép đường băng cách ngưỡng đường băng khoảng 500 m. và cách đường tâm đường băng khoảng 50 m với tất cả các thiết bị trên mặt đất mềm. Động cơ va chạm với mặt đất khiến cánh gần như bị rách, dẫn đến thân và cấu trúc máy bay bị hư hỏng đáng kể. 7 người trên xe bị thương.
– Ngày 13/11/2015, chuyến bay LLL 265 của Lào Skyway đã trượt khỏi đường băng tại Viêng Chăn.
Vấn đề vận hành
Chính phủ New Zealand đã đình chỉ chương trình viện trợ phát triển cho ngành du lịch của Tonga vào tháng 7/2013 sau khi một chiếc MA60 do Chính phủ Trung Quốc tặng được giao cho hãng hàng không Real Tonga. Vào tháng 8/2013, Chính phủ New Zealand cũng đưa ra tuyên bố khuyên khách du lịch không nên đi trên chuyến bay MA60 của Real Tonga với lý do “chiếc máy bay này đã gây ra một số vụ tai nạn đáng kể trong vài năm qua” và loại “không được chứng nhận” bay ở New Zealand hoặc các khu vực pháp lý tương đương khác”. Real Tonga ngừng khai thác MA60 vào đầu năm 2015 sau khi Chính phủ Tongan thông qua luật áp dụng các quy định hàng không dân dụng của New Zealand. Đề xuất tái thành lập Royal Tongan Airlines để khai thác MA60 đã được báo cáo vào cuối năm.
Trong số 57 chiếc MA60 được xuất khẩu tính đến tháng 1/2016, ít nhất 26 chiếc đang được cất giữ do lo ngại về an toàn, vấn đề bảo trì hoặc vấn đề về hiệu suất; 6 chiếc khác bị hư hỏng không thể sửa chữa.
Vào ngày 26/3/2019, Cơ quan Hàng không Dân dụng Cameroon (CCAA) đã đình chỉ chứng chỉ đủ điều kiện bay của MA60 sau một vụ tai nạn va chạm vào đuôi. Máy bay được phép hoạt động trở lại một ngày sau đó.
Vào tháng 8/2020, Nepal Airlines đã ngừng bay đội bay gồm 2 chiếc MA60 do hiệu suất dưới tiêu chuẩn và chi phí vận hành cao. Chiếc máy bay này đã được mua vào năm 2012 và theo một thành viên hội đồng quản trị của Nepal Airlines, “Quyết định mua máy bay năm 2012 được thúc đẩy bởi lòng tham hoa hồng. Các chuyên gia Nepal đã gửi một báo cáo bịa đặt. Y12E được so sánh với Twin Otter và chiếc máy bay này đã được mua lại vào năm 2012. “MA60 được so sánh với ATR 72. Nepal Airlines hiện đang phải trả giá”.
