TRỰC THĂNG VẬN TẢI HẠNG NẶNG CH-53 Sea Stallion

Tổng quan:
– Vai trò: trực thăng vận tải hạng nặng
– Xuất xứ: Hoa Kỳ
– Nhà sản xuất: Sikorsky Aircraft
– Chuyến bay đầu tiên YCH-53: 14/10/1964
– Giới thiệu: năm 1966
– Nghỉ hưu: năm 2012 (USMC); 2013 (Mexico)
– Người dùng chính: Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ; Không quân Đức; Không quân Israel; Không quân Mexico
– Sản xuất: 1964-1978
– Biến thể: HH-53 “Super Jolly Green Giant”/MH-53 Pave Low
– Lớp sau: Sikorsky CH-53E Super Stallion
– Phi hành đoàn: 2 phi công, 1 hoặc nhiều quản trị viên/phi hành đoàn
– Sức chứa: 38 quân hoặc 24 cáng tải thương/trọng tải 3.600 kg
– Chiều rộng:
+ 8,64 m (bao gồm cánh)
+ 5 m (tại thân máy bay)
– Trọng lượng rỗng: 10,717 kg
– Tổng trọng lượng: 15.195 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 19.051 kg
– Động cơ: 2 x động cơ turboshaft General Electric T64-GE-413, 3.925 shp (2.927 kW) mỗi cái
– Đường kính rô-to chính: 22,017 m
– Diện tích rôto chính (6 cánh): 380,73 m2
– Phần lưỡi: – NACA 0011 mod
– Tốc độ tối đa: 170 hl/g (310 km/h)
– Tốc độ hành trình: 150 hl/g (280 km/h)
– Phạm vi: 540 hl (1.000 km)
– Phạm vi chiến đấu: 95 hl (176 km)
– Phạm vi của phà: 886 hl (1.641 km)
– Trần phục vụ: 5.110 m
– Tốc độ lên cao: 212,5 m/s
– Tải đĩa: 43,7 kg/m2
– Vũ khí:
+ 2 x cửa gắn súng máy .50 BMG GAU-15/A. Một số có súng máy .50 BMG GAU-21 gắn ở đoạn đường nối
+ CH-53G của Đức có thể lắp 2 súng máy MG3 7,62 × 51mm ở cửa hông, được thay thế bằng 2 súng máy .50 BMG M3M/GAU-21 ở cửa và một trên đường dốc.

CH-53 Sea Stallion (Sikorsky S-65) là một dòng trực thăng vận tải hạng nặng của Mỹ do Sikorsky Aircraft thiết kế và chế tạo. Ban đầu được phát triển để sử dụng bởi Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, nó hiện đang được biên chế cho Đức, Iran và Israel. Không quân Hoa Kỳ đã vận hành HH-53 “Người khổng lồ xanh Super Jolly” trong thời kỳ cuối và sau Chiến tranh Việt Nam, phần lớn chúng được cập nhật là MH-53 Pave Low.

CH-53E Super Stallion có kích thước tương tự là một phiên bản cải tiến nặng hơn được Sikorsky chỉ định là S-80E. Động cơ thứ ba của nó làm cho nó mạnh hơn Sea Stallion, thứ mà nó đã thay thế trong nhiệm vụ nâng hạng nặng.

Các biến thể
– YCH-53A: Hai nguyên mẫu với hai động cơ T64-GE-3 công suất 2.850 shp (2.130 kW).
– CH-53A: Biến thể sản xuất ban đầu cho USMC. 139 chiếc được chế tạo.
– RH-53A
– CH-53A được tái trang bị hai động cơ T64-GE-413 3.925 shp (2.927 kW) dưới dạng các biến thể của Phương pháp đối phó mìn trên không (AMCM) cho Hải quân Hoa Kỳ. 15 chuyển đổi.
– TH-53A
– CH-53D
– CH-53A với hộp số cải tiến, cabin lớn hơn cho 55 binh sĩ và cơ chế gập cánh quạt tự động cho Lực lượng Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, 126 chiếc được chế tạo.
– RH-53D: Biến thể AMCM của Hải quân Hoa Kỳ của CH-53D, được trang bị súng máy cỡ nòng 0,50 inch và cung cấp khả năng tiếp nhiên liệu trên không. 30 chiếc được chế tạo cho USN. Sáu bản sao cũng đã được xuất khẩu sang Iran, trước cuộc Cách mạng Iran năm 1979. Phiên bản này có thể chở 11.340 kg hàng hóa với móc chở hàng.
– VH-53D: 2 CH-53D cho vận chuyển USMC VIP.
– VH-53F: 6 máy bay trực thăng VIP chưa chế tạo cho Hải quân/Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ.
– CH-53G: Phiên bản cơ sở của CH-53D dành cho Quân đoàn hàng không quân đội Đức. Tên gọi nội bộ của Sikorsky là S-65C-1. Tổng cộng 112 chiếc được sản xuất bao gồm 2 chiếc tiền sản xuất và 20 chiếc do VFW-Fokker lắp ráp và 90 chiếc do Speyer chế tạo. Tính đến năm 2007, 89 chiếc CH-53 của Đức đã được đưa vào biên chế, với 80 chiếc dự kiến sẽ được đưa vào trang bị vào năm 2014. Tất cả những chiếc CH-53 của Đức sẽ nhận được động cơ T64-100 (trong 3 đợt; đợt đầu tiên đã được lắp đặt, đợt thứ hai hiện đang được lắp đặt và lô thứ 3 được lên kế hoạch với kinh phí sẵn có). Tất cả sẽ nhận được khả năng IFR.
– CH-53GS: Cập nhật 20 CH-53G vào cuối những năm 1990, với biện pháp đối phó tên lửa bổ sung, hệ thống liên lạc và dẫn đường được nâng cấp và thêm hai thùng nhiên liệu bên ngoài. Sau đó, họ đã nhận được lô động cơ T64-100 đầu tiên để hoạt động trong điều kiện nóng và cao phổ biến ở Afghanistan. Súng máy MG3 và M3M cũng được trang bị. Bản cập nhật CH-53GS/GE cũng đã được lệnh cung cấp khả năng chiến đấu tìm kiếm và cứu nạn (CSAR) cho 26 máy bay trực thăng.
– CH-53GE: Một cấu hình dựa trên khả năng tìm kiếm và cứu nạn (CSAR) trong chiến đấu của CH-53GS. Cấu hình nâng cấp trước đây được gọi là CH-53GSX. Nó được cập nhật thêm với các thiết bị điện tử hiện đại, hai thùng nhiên liệu bên ngoài, các biện pháp đếm và bộ lọc bụi cho động cơ. Việc nâng cấp đã được lệnh để hỗ trợ việc triển khai Afghanistan.
– CH-53GA: Cập nhật thêm 40 CH-53G với sàn đáp mới, hệ thống điều khiển bay mới, hệ thống lái tự động, dẫn đường và thông tin liên lạc, FLIR, ECM và các biện pháp đối phó tên lửa cũng như dự phòng cho các thùng nhiên liệu bổ sung bên trong. Máy bay trực thăng CH-53GA đã thực hiện thành công chuyến bay đầu tiên vào tháng 2/2010. Việc nâng cấp sẽ được hoàn thành vào năm 2013.
– S-65C-3 Yas’ur: Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Israel. Phiên bản Yas’ur 2000 là máy bay trực thăng được Israel Aircraft Industries nâng cấp và cải tiến để kéo dài tuổi thọ qua năm 2000. Yas’ur 2025 là phiên bản nâng cấp hơn nữa với các hệ thống mới và hộp số mới. Israel có 18 chiếc CH-53 2000 và 5 chiếc Yas’ur 2025 trong biên chế.
– S-65Ö: Phiên bản xuất khẩu cho Không quân Áo. Tên gọi nội bộ của Sikorsky là S-65C-2.